mol78

Про китайцев поддержу. Смотреть их особо нечем, а их много (моделей, да и устанавливаемых ЭБУ). Практически все МТ20-МТ22 диагностируются одним протоколом (по крайней мере те что мне попадались). А вот с бошем все сложнее похоже.

Прежде чем что то менять прошивать нужно неисправность найти. В 10-15 грд она и на стоке должна нормально запускаться.

М-да, просмотрел. Спасибо! Перекомпилировал.Readlogs320.rar

Доброго времени суток. Наконец дошли руки до программы. Новая версия 3.2.0. То Ричи Рич формула ХХ - инверсия(слово, старший байт справа(знак)) /33 (sign) пробуйте То Voffka ошибку с подсчетом среднего поправил (погрешность возрастала с уменьшением кол-ва данных) Остальные изменения в ReadMe. Из основных: добавил поддержку ЭБУ Микас 12.3, изменил построение двухмерных графиков, добавил масштабирование по осям кнопками индивидуально для каждого графика. Readlogs320.rar

Спасибо всем за участие. Дело было в программаторе. В 16 битном режиме не читает и не пишет. Потому и дамп криво считался.

Спасибо большое! Машина сегодня так и не приехала. Завтра вызвоню и буду дальше мучить другим прогером (Первый раз такой облом с willem).

6-я нога на + (Соответственно 16 бит). В архиве то что прочитал из 93с56 в 8 битном и 16 битном режимах. Нужен нормальный дамп с такого авто. Ничего похожего по структуре на то что слил в базе дампов не нашел. Фотки будут позже. Машина пока катается вместе с панелью. Приедет вечером.

Нет, не давал. Просто посмотрел со сканера - ЭБУ скорость показывает нормально, а на приборке лажа. Датчик температуры и датчик уровня топлива тоже погоду на луне показывают. Один тахометр работает нормально.

Прочитаю попробую. Еще момент: проблема с приборкой была изначально скорость либо 0 (когда реально 0) либо 80 км.ч при любой скорости. Тоже ведь проблема в дампе скорее всего. Микросхема судя по всему не паяна была. Внутрисхемно туда тоже вроде никто не лазил (следов не видно).

Раньше читал/писал такие микросхемы нормально. Да, еще момент: пишется только в 8 битном режиме почему то. Может микросхема битая, попробую поменять. А разобраться: прочитал криво или приборка не с лансера?

Читал Willem. Микросхема 93с56. Вроде хоть pony prog должна читаться. В принципе если неправильно считан - это и есть ответ на мой вопрос, хотя порядок следования байтов в дампе ну никак на лансер не похож (по крайней мере на те дампы что я нашел).

Доброго времени суток! Помогите разобраться, пожалуйста. Приехал сабж. скорость либо 0 (когда реально 0) либо 80 км.ч при любой скорости, ну и смотать хотел до XXXXXXXX. Пробег по одометру 227 т.км. Разобрал приборку (вся пластмасса поломанная, задней крышки нет), слил дамп и ничего не понял. То ли прочитал криво, то ли приборка не с лансера. номер на приборке 769928-72. Больше никаких опознавательных знаков. То что вычитал прилагаю. mitsubishi lancer cedia 2001 jdm 93c56.rar

Момент возникновения ошибки конечно информация диагностическая. В протоколе OBDII это freeze frame data (стоп-кадры). Т.е. каждой ошибке соответствует ряд параметров при ее возникновении. Большинство современных ЭБУ этот режим поддерживает и данные отдают. (Но по OBDII). Вот если бы добавить поддержку OBDII в программу - было бы неплохо. Описание протокола есть.

Держи. Профиль заполни адресация цепей ВАЗ_ГАЗ.rar

По логам и так отловить момент появления ошибки не проблема. Вы уж совсем много хотите от диагностической программы. Насколько мне представляется программа диагностики должна уметь выводить на экран отдаваемые ЭБУ параметры и писать логи, ну еще управлять исполнительными механизмами и уметь проводить тесты (если это поддерживает ЭБУ). Анализ - дело других инструментов, выбор которых достаточно велик.

Есть F3 Слово *10 попробуйте. Если формула верна - я ее добавлю. А инверсия применяется на все модули Hyndai по умолчанию. Что касается графиков - согласен, буду реализовывать, но числовые линейки отдельно для каждого графика будут очень загромождать окно (6 графиков в одном окне).

При первом запуске программа должна была выдать окно настройки. Там как минимум нужно было нажать "сохранить". Теперь (если вы этого не сделали) зайдите в меню "Файл" -> "Настройки", поставьте в окне галочку "Использовать в качестве пути локальную папку" и нажмите кнопку "Сохранить" Масштабирование отдельно имеется в виду каждого графика в окне? Не очень понимаю зачем.... Можно и так выделить нужный Вам график (часть графика) мышью и тем самым его растянуть во все окно или на часть окна. Это ведь и есть масштабирование. По поводу самостоятельного внесения формул - такой функционал реализован не будет. В принципе в программе описано достаточно много формул. Можете выслать мне в личку предполагаемые формулы, я дам Вам их идентификаторы. Для всех пользователей: предполагается выход новой версии ReadLogs (По срокам пока неясно), так что накидывайте предложений, пожеланий.

Да, я видел. В нужный момент не сообразил, а потом авто уехало.

M75 21126-47. При замене на bosch с прошивкой B574DD02 заводится и работает, но зарядки нет пока не перегазуешь до 5000 об/мин (сам эбу -70)

Лог открывать нужно как январь Россия83, а не евро2. По логу: при таких коррекциях времени впрыска смесь богатая должна быть по идее. Соответственно либо подсос, либо метки не на месте, либо прошивка (она кстати судя по идентам от движка 1.5 со сливной рампой)

Бош 7 9 7 +

Программировал по инструкции (во вложении) - получалось. Только было это давно и как что уже не помню. Могу сбросить всю свою подборку по соатэ если нужно. И еще: а что Вы туда пишете хотелось бы увидеть. README.rar

Она сначала обычно и обогащается слегка, но не надолго. Потом подсос. Не столько при нормальной работе клапана в адсорбере бензина

Может там иммо?

Проверяю так же: 2 прогреть машину до начала работы ДК1 3 открыть его в сканере - должн быть нормальный меняющийся сигнал. 4 открыть клапан . Если у вас механическая пидаль - на 100 % , если электронная то на 29 (больше не получится) 5 наблюдаем за кислородником . Сигнал должен упасть в бедную смесь. Потому что мы делаем очень не хилый подсос воздуха. Через несколько секунд блок адаптируется к подсосу и кислородник снова начинает скакать , закрываем клапан , и кислородник падает в в богатую смесь ,но и к ней вскоре адаптируется . 6 при открытом клапане адсорбера в центральной трубке самого адсорбера должен начаться всос воздуха .Если снять трубку выходящую с клапана то этот всос будет очень хороше слышно. Если тест не проходит - снимаю и проверяю на герметичность и на открытие путем продувки воздуха ч-з клапан. Если не герметичен или не открывается проливаю карбом, потом вэдэшкой. Если не помогло - меняю (предварительно проверив новый на герметичность и на открытие) Кстати приоры с такой неисправностью попадаются так же часто как и другие авто