mol78

А между 1 и 3 (желтым и зеленым) проводами сколько?

to Марио: Не согласен, потому как диагностика - сравнение параметров авто с каким-то эталоном. Это относится и к осциллограммам и к измерительным приборам и к сканерам. Не важно в программе вы видите эталонные значения или они в голове, одно значение вы смотрите или сразу совокупность параметров - вы всегда что то с чем то сравниваете (т.е. в данный момент при таких то условиях такой то параметр должен быть таким, а он другой). Другой вопрос, что опытному диагносту подсказки в программе не нужны, а вот начинающим думаю очень даже не помешают. Мне идея нравится. Я за! Еще не плохо бы получившиеся файлы где-то выкладывать для общего пользования.

ДМРВ 1.08 !!!! Если меряли напряжение между 1 и 3 проводами - на выброс. Хотя не вредно еще замерить между первым (желтым) и массой на аккуме. Если разница между замерами не более 0,04в - массы в порядке скорее всего и ДМРВ мертв. Если разница больше - наводим порядок с массами (на чиптюнере про массы хорошо расписано) и прочими обжимками и снова меряем. Если все-таки на ДМРВ больше 1,03 при включенном зажигании - меняйте ДМРВ

Нажмите кнопку "Сохранить лог" и выберите путь. Логи снимаются в Вашем случае на прогретом до рабочей температуры (>85) движке в режимах ХХ и в движении в режимах где "тупит"

АЦП ДМРВ при включенном зажигании сколько? (По диагностике и тестером на фишке датчика). Нагар на свечах какого цвета? Метки на месте? И лучше все-таки логи OpenDiag а не скрины выкладывать.

1. Тип ЭБУ определяется автоопределением блока или его видно в паспорте по идентификатору прошивки. 2. Больше половины параметров у Вас не отображаются или отображаются неверно, так как в строке ответа нули. В связи с этим хотелось бы видеть идентификаторы - что-то странное... да и ЭБУ М73 в 2006г. не было, если только ЭБУ менялся 3. эталонных параметров в движении нет, а эталонные пар-ры на ХХ есть на чип-тюнере(Bosch 7.9.7), да и в OpenDiag они тоже есть.

ELM всего лишь адаптер, инициализацию делает и параметры считывает и интерпретирует программа. Либо возьмите обычный к-лайник и любую фришную прогу, которая работает с этими блоками (OpenDiag free, Stevaz, kwp_d и т.п.), либо купите программу, которая может работать ч-з elm (тот же OpenDiag pro), либо купите программу со своим адаптером, либо отдайте тем, кто может починить машину. Ну и последний вариант - снимите разъем с ДС - пусть ездит с горящим чеком

Переснимите осцилку ДР. Точки ВМТ могут быть смещены если движок дернулся например в этот момент (А он на инж. нивах никогда идеально ровно не работал). Всегда снимаю несколько осциллограмм. Если дефект имеет место быть (недобор вакуума например), то он будет повторяться. А так это могут быть просто помехи. Еще есть смысл снять осциллограмму при прокрутке стартером. Если недобор вакуума все же повторится - клапана не перекрывают - головку в ремонт (кроме гидриков есть еще пружины, направляющие, седла и т.д см. Пост №7).

Интересно каким образом постоянно открытый клапан адсорбера может привести к сплющиванию бака. Что касается провала оборотов - посмотрите шланг тонкой вентиляции и какая прошивка стоит и какая поршневая?

Скорее всего модуль/провода виноваты. А вообще подобные симптомы были один раз из-за датчика ДЗ (бесконтактный), а один раз месяц голову ломал (периодически) пока не снял осцилку с ДПКВ во время очередного ухудшения - а она круглая почти. Т.е. амплитуда в начале и в конце периода обращения реппера КВ раз в 5 меньше чем в середине. При этом биение было не более миллиметра. До этого три раза меняли этот самый реппер вместе с шестерней КВ и шпонкой - помогало на несколько дней. Виноват оказался ремень ГРМ - намагничивал реппер. Поменяли ремень (ну и реппер старый поставили) - почти месяц полет нормальный.

Новая версия ReadLogs. Изменения в графиках параметров. ReadLogs223.rar

Давление высокое (или разряжение низкое) в коллекторе, потому как КХХ открыт сильно чтобы обороты удержать -отсюда время впрыска. С насосом то разобрались или все еще 2.5? Не будет 4216 с таким давлением работать нормально

Напряжение на к-линии должно быть около 12в при включенном зажигании. Ищите обрыв.

Спасибо!

Доброго времени суток! Поделитесь, плз, Epromом на Хантер VM31B122

Пробуй NEWFILE_noDf.rar

Катушку поменял - машина завелась. Век живи - век учись . Кстати, по поводу замыкания: разъем с катушки снимал - результат тот же - заводится и глохнет - вот это с толку и сбило.

Сегодня привезут - поменяю, однако вопрос почему ЭБУ рубит все форсы из-за одной катушки?

Доброго времени суток! Проблемка следующая: Со слов машина заглохла после заправки, до меня менялся ЭБН. Машина заводится и ч-з секунду глохнет, потом пока зажигание не передернешь не заводится. Если быстро включать/выключать зажигание - работает. Когда не заводится искра есть, насос качает, питание на форсунках есть, но нет управления - отрубает ЭБУ. Из проблем только катушка зажигания (в ошибках она же P1300). Может кто-то сталкивался - что может быть? Не из-за катушки же

А если придется несколько раз снимать? (Прошил, катнул, поправил, прошил). Я за снятие бардачка (там реально не больше пяти минут с неспешным разговором). И еще на паре машин болты были так затянуты что на одной только шуруповертом отвернул, а на другой высверливал.

Еще одна версия ReadLogs. Список поддерживаемых ЭБУ дополнен. Исправлены обнаруженные ошибки. ReadLogs222.rar

Так насколько нажали - настолько и открылась

Плохой контакт где-то в панельке или пайка плохая. Было такое. Ну и епром почистить не вредно.

Все таки проверь уже метки

Можно проматывать график влево/вправо правой кнопкой мыши. (Держим и двигаем)