mol78

С машинами этими сталкиваюсь нечасто потому вопрос: Машина Chevrolet Lacetti 1.4 16v 2006г. ЭБУ sirius D42. Прошивка 1BH. Приехала с чеком по кату. Продиагностировал, считал прошивку (не помню делал инициализацию или нет) и отправил покататься пару дней. Ч-з некоторое время приехал на репрог. По словам хозяина - моргал и загорался чек. Ошибка по пропускам воспламенения.Делаю комплексную диагностику (мотор-тестер, ДР и пр.), не нашел дефектов, ошибку списал на бенз, перепрограммировал прошивкой от Ледокола, сделал инициализацию. Ч-з пару дней приехал опять с чеком. Снова пропуски - чек мигает и загорается на трассе при скорости около 120 на 5 передаче. При этом машина едет так же, цилиндры не отключаются, тяга не пропадает. Собственно вопрос: может это быть связано с инициализацией (делал мотор-тестером)? И если требуется обучение - как это делается на этих машинах? З.Ы. В каком цилиндре пропуски - не знаю. Ошибка просто "множественные пропуски воспламенения". До репрога пропусков не было

Гранта прекрасно диагностируется ч-з елм openDiagpro. Инициализация тоже корректно проходит

"Сильная дерготня" вызвана либо обрывом/пробоем ВВ проводов, проблемами с катушкой зажигания, свечами, либо проблемами с клапанами (зажат/сгорел). Еще такое бывает при износе датчика дроссельной заслонки.

Диагностика разная бывает. Например: вчера волгу делал - он заехал в сервис там отключили ДМРВ (сдох), сказали пока так ездить, взяли 550р и отправили восвояси. Я с него взял 1500, но за эти деньги провел комплексную диагностику, выявил несколько неисправностей (провода, свечи, износ дросселя), частично устранил, настроил прошивку под Вазовский 037 ДМРВ и под авто, отрегулировал СО и зажигание. Машина летит, клиент доволен, денег ему не жалко

Динамику/статику форс как минимум надо крутить. А вообще - катать надо, либо брать прошивку под эти валы уже откатанную и править под форсы и рампу

Программа пишет то что вы смотрите. Т.е. при просмотре параметров в графике параметры АЦП не опрашиваются и, соответственно, не пишутся в лог

Диагностика российских авто и иномарок. Чип-тюнинг. т.89195931657 Олег

АЦП ДПДЗ падает нормально. Проблема скорее всего в мертвом ДМРВ (АЦП 1,04)

Версия ReadLogs 2.2.1.0. Добавлен M74Can (гранта). Исправлены некоторые баги. Readlogs221.rar

В 90% случаев, когда грешат на ЭБУ, виноваты не они, а проводка либо что-то еще, что диагност не увидел (ЭБУ на ремонт и проверку часто привозят и чаще всего они исправны, за исключением калиновских и нивовских залитых, да бывает ключи горят в 7 январях и м73 ну и иногда кривые руки - это когда в разъем ДД контролькой тычут, например). А так чтобы в блоке что-то отказало само - крайне редко.

может

Версия ReadLogs 2.2.0. Изменения в readme ReadLogs220.rar

Уже правится анализатор. Как только немного времени выкроится - допишу и выложу (Постараюсь на выходных)

Я сталкивался Я не добавлял этот блок в ReadLogs

Ошибки в программе "ReadLogs" будут исправлены в следующей версии. Спасибо!

Если 22 кг. на ХХ (800-900 об)- нормально двигатель работать не может. Либо механическая неисправность типа вусмерть зажатого вала (при этом движок работает более-менее ровно), либо офигенный подсос воздуха (при этом двигатель оч. сильно колбасит), либо он работает на 2-х цилиндрах, либо диагностическая программа погоду показывает (не тот протокол выбрал).

И раньше простым тестером однозначно определить исправность ДМРВ было нельзя, поскольку основным показателем является характеристика переходных процессов (реакция датчика), а ее без осцилла никак не увидишь. Противоречия между цифровым сигналом и частотным нет, так как частота - один из параметров сигнала. Сигнал все-таки цифровой, поскольку характеризуется КОНЕЧНЫМ множеством возможных значений. Читать цифровой сигнал осциллографом вполне можно (посмотрите протокол обмена по к-лайн, например). А раз сигнал цифровой, то и отклонений из-за проводки в показаниях датчика в принципе быть не должно я думаю.

Для начала - регулировка клапанов. И по симптомам - подсос воздуха и полумертвая катушка зажигания. А пропуски и будут в цилиндре с большей (если все остальные более-менее нормальные) компрессией, потому как пробивное напряжение выше там где беднее смесь и выше компрессия и, соответственно, меньше время горения искры.

Если стрелка дрожит - скорее всего сеточка забита. А то, что она менялась 7 тыс. назад - не показатель. На нашем бензине, да еще весной каждая вторая машина с забитой сеткой. А что долго вытащить насос вместе с сеткой и посмотреть?

Ключи то рабочие (которые купил)? как-то заказал партию таких же - пришли -впаял в блок - искры нет - проверил, а там болванки, С тех пор IRGS14С40 не покупаю. Если рабочие - лок подключи на столе. Подай сигнал с эмулятора ДПКВ и смотри - есть импульсы или нет. После выгорания ключей ни разу даже епром не слетала, не то что прошивка.

Отключать диагностику пропусков дело опасное. Недавно восстанавливал машину (ВАЗ 2114) с отключенной диагностикой пропусков после горе-диагностов. Там целая эпопея была и рассказывать долго. Суть: вусмерть зажатый клапан, заменена исправная катушка зажигания на полумертвую из магазина, какие-то манипуляции с ВВ проводами и катушкой в результате которых вылетел ключ в ЭБУ. После диагностики человек проехал два километра по трассе - после чего остановился от запаха дыма и гари и машина заглохла. Выхлопной тракт раскалился до такой степени, что оплавилась проводка внутри салона, идущая на ЭБН. Не загорелся чисто случайно.

На ХХ положение РХХ 47 при чистом ДУ не есть норма (ИМХО). АЦП ДМРВ какое? Коррекции смеси по ДК? Если коррекции сильно в "-" провалы при сбросе газа будут. Ну и по 4 цилиндру смотреть нужно, конечно, хотя явно выраженных провалов из-за него быть не должно.

Не мерял . Неисправные датчики на М74, 17.9.7 еще не попадались. А вообще на таких системах смотрю давление топлива, состояние ГРМ, ВВ части. Если все нормально, то по коррекции времени впрыска, положению РХХ на ХХ и показаниям МРВ делаю выводы.

Была аналогичная проблема на одной машине. Дело оказалось в сколотом наполовине зубе задающего диска (видимо упирались в него монтажкой при замене ремня ГРМ). Еще аналогичная проблема была из-за ДПДЗ (стоял бесконтактный, после этого случая бесконтактные не ставлю). А вообще - не может быть чтобы у вас в округе не было нормального диагноста с нормальным оборудованием. Нужны данные с мотор-тестера (осциллограммы ДПКВ, ВВ части, форсунок, разряжения во впускном ресивере) и показания сканера в момент проявления неисправности. Ну и массы посмотрите - из-за них каких только чудес не бывает.

АЦП ДМРВ Вам ничего не даст, поскольку датчик частотный. Мерять нужно не напряжение, а частоту. Посмотрите сканером там есть параметр "Период датчика массового расхода воздуха"