mol78

50 шагов РХХ - следствие завышенных показаний ДМРВ. Если с массами все в порядке (все зачищены и протянуты), то ДМРВ скорее мертв чем жив. То что падает давление - либо не держит обратный клапан на насосе, либо льют форсунки. Во втором случае будет затрудненный запуск на горячем двигателе (когда немного постоит). Если клапан - можно попробовать вылечить кратковременным пережатием обратки на заведенном двигателе. Ну и дроссельный узел почистить никогда не помешает.

Так я выложил скрин графика с Вашей машины. Там видно, что ДК2 работает (Нижний график)

Новая версия ReadLogs 2.1.6 Поддержка ME17.9.7 и M74 Ссылка: Readlogs216 Изменения в "Истории версий" в пункте меню "О программе" To gonta Ошибка ХХ - разница между желаемыми оборотами и реальными см.скрин - в таблице хорошо видно. А что не так со 2 ДК?

Попробуйте увеличить временные интервалы в настройках

Было нечто подобное - был не зафиксирован контакт в колодке ЭБУ +5В питания датчиков

Из бесплатного - OpenDiag

На этом годе должен стоять Bosch 7.9.7. Может туда январь воткнули при тюнинге? Попробуйте соединиться как я7 и скрин экрана с идентификаторами приложите

Если подключение проходит - посмотрите идентификаторы и сюда их

По температуре - в логе у Вас 82,5 градуса при пуске и температура ОЖ при этом тоже 82,5. После запуска температура ОЖ упала до 81 градуса. Так что здесь все верно. Графики построены в ReadLogs версии 2.1.4.1 (Готовится версия 2.1.6)

Температура ОЖ при пуске и не должна меняться. Насчет сигнала с ДНД - потестирую. Напряжение в кодах АЦП и параметрах различное и во многих других программах (как должно быть на самом деле - не знаю). А насчет скорости и оборотов - см. скрины в приложении ???

Добрый день всем! Выложите, плз, логи обмена с ecu 17.9.7, M74

Протяжка масс и пропайка цепей питания конечно никогда не помешает. Однако в данном конкретном случае разброс показаний вполне нормальный. Разница в 0,02В при измерениях между сигнальным проводом и массой датчика и сигнальным проводом и массой АКБ обусловлена сопротивлением проводки (Примерно такая она и есть обычно). Разница между показаниями мультиметра и ЭБУ: 1.мы не знаем насколько точно показывает мультиметр и на каком пределе измерения (если мультиметр китайский на пределе 2В, то так и покажет) 2. ЭБУ отображает квантованное значение, а не аналоговое

Ну так а провода сопротивления не имеют что-ли? Мерять нужно относительно массы датчика, а не массы АКБ.

Возможно подсос воздуха в 1 цилиндре. Судя по осцилке бедная смесь.

Еще контакты в главном реле подгореть могут. При включении вентилятора напряжение насколько просаживается (на аккуме, на ЭБУ)?

Добрый день! Не смог связаться с ЭБУ на двух приорах подряд. На одной - Bosch 7.9.7, на другой m73. Не проходит даже инициализация - пишет не удалось установить связь с ЭБУ. При этом комплектация определяется (электропакет). Прошивки на обоих блоках были заводские. Stevazом машины взялись без проблем этим же адаптером. Лог не прилагаю, потому что он пустой (только строчка с параметрами соединения). Адаптер комовский на 2-х транзисторах - ни разу не подводил. При случае попробую другим по USB. ЗЫ С январями связывается без проблем и связь держит нормально ЗЫЗЫ Еще пробовал ч-з виртуальный COM-порт DISCO - результат отрицательный на всех авто, хотя стеваз вяжется нормально. Вообще стеваз в редакции ViViseKtor у меня связывается с первой попытки со всеми заявленными ЭБУ, только вот работать с ним не удобно из-за интерфейса.

Наводки на датчик могут быть. Какие свечи, провода в каком состоянии и т.д.

Распиновка блоков калина-десятка.rar

Добрый день! Сделал следующее: Скачал программу. Установил на другой компьютер (для чистоты эксперимента). Указал "Использовать в качестве пути локальную папку". Загрузил Ваш лог с предыдущей страницы - все прочиталось корректно. АЦП (тоже Ваш лог ECU_96) тоже корректно. Судя по Вашей картинке - проблема с формулами. "Бяки" - это вся hex строка ответа без заголовка- выводится, когда не найдена формула, соответствующая параметру. Формулы находятся в файле formules.ini в каталоге соответствующего профиля. В этом же каталоге во время работы программы появляется файл _usesTblPids.ini. Вы мне его вышлите вместе с логом на котором возникают проблемы и файлами formules.ini и pids.ini По поводу не расшифровывающихся запросов: Кроме моды 21 - диагностической, существуют еще 30 (тест исполнительных механизмов), 70, 80 и пр. Диагностической информации они не несут, поэтому я их оставил без расшифровки. бяк нет.txt АЦП.txt

Новая версия ReadLogs. Версия 2.1.4.1. Поправил ошибки при расшифровке bosch 7.9.7

При расшифровке АЦП для Bosch 7.9.7 действительно есть ошибка - поправлю чуть позже. Насчет некорректных показаний - да, скорее всего не тот профиль был выбран или не тот лог. А "неожиданности в работе" в какой момент возникают? И на каком логе?

Ошибки озвучте. И лог приложите.

Снимаем лог. При этом сохраняются все параметры. Затем загружаем лог в программу. Видим например пропуски воспламенения в 3 цилиндре. (тут выше в теме был выложен лог с приоры - так там все хорошо видно) С помощью графиков смотрим в каких условиях они возникают и какие параметры при этом изменяются и в какую сторону. То же по детонации и пр.- можно детально рассмотреть любой процесс по изменениям параметров, можно зафиксировать момент возникновения проблемы и исследовать причины для этого существуют фильтры и графики зависимостей. Так же можно исследовать неисследованные или мало исследованные протоколы диагностики (правда в этом случае нужно все настраивать руками - прописывать формулы и пиды/байты/биты). В общем в хелпе все кратко описано.

Нужно смотреть двление топлива, катушку, свечи. Вероятнее всего проблема с катушкой. ДМРВ мертвый (если АЦП 1,1, а не 1.01) или проверяйте массы и разъем ДМРВ. А 037 или 116 - не столь критично.

Наличие разъема OBDII косвенно свидетельствует о том, что автомобиль обд2 поддерживает (правда далеко не всегда). Попробуй по обд2 подключиться. обд2 начали внедрять как раз в 1996 г.