mol78

А в чем нужность? Я сам пока особых плюсов не обнаружил, разве только при откатке прошивок (на тойотах применял несколько раз успешно, правда. а на наших как-то не особо (с ними проще и так все очевидно)). Поэтому добавлением новых блоков особо не увлекался.

Так не за деньги надо работать а за качество. Бывает и несколько раз одну машину смотрю - пока не найду косяк (за 500р.) . И запчасти(если ошибся) строго за свой счет меняю, потому и ошибаюсь крайне редко (На 100 машин может будет 2 раза, а может нет). Если будет качество - деньги сами придут , потому как чтобы только к тебе попасть любые деньги платить будут.

ничего не понятно! Какой переходник? Определяется ли в системе? Если определяется, то на какой com порт встает? Какой com порт выбираешь в диагностической проге??

Ездит у меня один на волгофорсах. На прошиве под вазовские форсы (не знал я что волговские стоят) повышенного расхода замечено не было, только с запуском косяки были (чуть дольше заводится) ездила 1,5 с 8v RCO движком пятнаха пока не поправил под волгофорсы прошиву. При этом ни динамика, ни экономичность особо не изменились. Если посчитать объем впрыснутого топлива, то разница не так уж и велика в рабочих режимах.

ИМХО: если АЦП ДМРВ меньше 0.996 - это не есть хорошо, потому как сигнальные массы подгуляли. Все таки какое напряжение между выше указанными точками? Опять же отклонение незначительное А вообще задачка интересная. Напиши потом что было.

Посмотрел лог. Особого криминала не увидел, обороты гуляют примерно на 40 об от желаемых, а вот угол меняется иногда очень резко 6-13 (одновременно с просадкой оборотов ниже 840, ну это понятно) и желаемое положение РХХ тоже довольно странное (нижний график). Я бы пожалуй еще раз с пристрастием мотор-тестером искру и разрежение посмотрел и массы проверил (уж больно АЦП ДМРВ подозрительное, разница напряжений сигн. ДМРВ и масса ДМРВ и сигн.ДМРВ и масса кузова какая?)

Так надо было к тому же ехать - пусть ищет неисправность раз начал

Для зимы с прогревами и ездой на короткие дистанции расход не так уж велик. Причиной повышенного расхода могут быть неправильно установленные фазы ГРМ, ну и волговские форсы тоже (как она на них заводится зимой, интересно). Еще очень много зависит от водителя и способа измерения расхода (На одинаковых исправных машинах с одинаковыми исправными движками у одного расход 7л, у другого - 10-12). На днях совсем смешной случай - пришел водила скорой с жалобами на оч. большой расход, хотя совсем недавно другой водила с этой же машины говорил, что бензин она не ест - нюхает. Один говорит 25л, другой - 15, а машина одна. В общем к нормальному диагносту надо - тот разберется

Добрый день! Это была beta версия с поддержкой ЕЛМ. Поскольку для OpenDiag это пока не актуально - здесь не выкладывал. Выкладываю актуальную версию. Про ELM и CAN: 1. Обмен по елм отличается от обмена по к-лайн тем, что установку соединения устанавливает адаптер, а не программа - это для более надежного соединения т.к. не зависит от компьютера, нет необходимости передавать в каждом пакете заголовок и контрольную сумму - это тоже делает адаптер, нужно только один раз указать командой при установке связи. Обмен с блоками ограничен только программой которая использует елм, так же как и при обмене по к-лайн 2. CAN - это протокол связи между устройствами , а не протокол обмена данными, поэтому это ни в коем случае не защита от доступа. Это просто следующее поколение протоколов связи с более высокой стабильностью и быстродействием. Если все устройства в автомобиле общаются между собой по CAN какой смысл диагностировать их по к-линии, проще подключиться к существующей сети. Сам по себе CAN адаптер не дороже к-лай адаптера, так что дилеры тут ни при чем. ReadLogs2174.rar

Главное реле попробуйте перекинуть, а так же предохранители болтаются бывает (те которые возле главного реле). Ну и проводку на ДПКВ, разъем ЭБУ проверьте с пристрастием, а так же массы в жгуте контроллера.

Скан-мастер поддерживает все протоколы связи, но только по OBDII. Наличие 16-ти пинового OBD разъема далеко не всегда означает поддержку ЭБУ протокола OBDII что на наших авто, что на иномарках. По OBDII можно как правило (он для этого и создавался) прочитать только параметры двигателя, влияющие на экологию. Что касается ELM - это мультипротокольный адаптер, тайминги для связи по протоколам в котором заданы и работают на аппаратном уровне, а временные постоянные задаются с помошью кварца и обладают высокой стабильностью (в отличие от компьютеров, где на это влияет куча параметров), поэтому качество установки связи высокое. Но обмен ч-з elm отличается от обмена по k-linе например отсутствием в передаваемой/принимаемой строке заголовка (который задается при инициализации обмена и потом elm его сам дописывает) и инициализацией связи (мы даем только команды инициализации, а связь elm устанавливает сам). В общем, как правило, программы диагностики работают либо ч-з к-лайн, либо ч-з елм. Микас11 (могу ошибаться) не поддерживает протокол OBDII. Для диагностики нужно использовать программы, обменивающиеся с ним по заводскому протоколу (да и в любом случае это предпочтительнее, чем OBDII), а все бесплатные программы работают ч-з простой к-лайн, все коммерческие ч-з свои адаптеры. Ну как-то так. К-лайн подключается просто: 7 контакт разъема OBDII - к-линия, 16 - "+", 4,5 - "-"

А при прокрутке стартером тоже не включается? Разъемы на все датчики одеты (на ДТОЖ например)? Что показывает диагностика? Прокрутку видит? А при включенном ч-з диагностический разъем насосе заводится? И при чем реле если ч-з разъем насос включается?

Да вот же программа лежит бесплатная под простой к-лайн (у меня адаптер на 2-х транзисторах с ней нормально работает). Поиском пользуйтесь! Ссылка на OpenDiag

Поскольку "после этого провели работы заменили МЗ, транзистор и зеленный сил.резистор в компе", то катушка все же. Если катушка трескается - значит перегревается, а это возможно либо в результате пробоя ключа в ЭБУ, либо в результате замыкания проводки на массу (поскольку плюс приходит на катушки с замка). Второе мне кажется более вероятным. При выключенном зажигании катушка не может сгореть никак, поскольку нет ни "+" ни "-"

Схема в приложении. Микросхема TLE4729G. M73sh.pdf

Спасибо большое!

Добрый день! После кривых рук (два диагноста пытались приспособить к галанту катушки от газели) выгорели транзисторы в ЭБУ. Помогите опознать транзисторы, плз. Маркировка на сгоревших транзисторах скорее всего "BR". А может схема у кого-нибудь есть или распиновка ЭБУ?

Подбирал ключи по характеристикам в корпусе d-pak, однако нигде не смог купить. Приспособил туда обычный в корпусе d2pak. Уазик ездит до сих пор без проблем

В направлении клапана адсорбера

Очень частая проблема. При замене ремня не затягивают толком болт или умудряются не попасть на шпонку - болт ослабевает и шпонку срезает. Иногда проворачивается по резиновому демпферу. Еще было несколько раз - плющило шпонку на КВ - во это почему - не знаю. А шкив проворачивается практически всегда назад (против часовой стрелки) и момент зажигания тоже назад получается.

Сейчас снова логи сними. И если есть мотор-тестер посмотри ВВ часть или хотя бы тестером провода прозвони. В предыдущем логе фиксировались пропуски в 1 цилиндре. И баланс форс распиши поподробней.

Как себя чувствует КПА? Давление топлива? А при прогазовке? По показаниям либо подсос воздуха, либо насос не давит. либо форсы забиты в нет. Вероятнее всего первое

Ставил на пару-тройку шевиков - глюков не замечено, динамика в норме, расход меньше заводского

Если на компе стоит XP, то возможны ошибки при чтении ч-з LPT порт из-за опроса порта операционной системой. Нужно остановить опрос. Рег-файлик во вложении. И еще иногда приходится останавливать диспетчер очереди печати XP_stop_polling.rar

Меня запишите. Скиньте реквизиты для оплаты 21 оплатил вебмани