mol78

Адаптация. (На форуме информация выкладывалась уже много раз) адаптация м74, 17.9.7.doc

Судя по логам, это больше тянет на дефект ДМРВ (АЦП ДМРВ пока для нас тайна). Кол-во шагов РХХ больше 50 на прогретом двигателе в режиме ХХ. Если как утверждает автор заслонка чистая и все каналы тоже - то это, скорее всего, ДМРВ. Об этом же свидетельствуют и коррекции и показания ДК. Еще есть странности с положением дроссельной заслонки - изменяется порой в пределах 0-1%, 0-2% с приличной частотой (Но это может быть он ногой так?)

В придачу к выложенному логу неплохо бы посмотреть АЦП датчиков (Для этого нужно просто переключиться в программе на вкладку с АЦП и потом сохранить лог). И еще как то бы определить в каких точках Вы выжимаете сцепление (может на графике параметров указать время, задав при этом некоторые значения P2+P3, например 200). Пока видно, что режим ХХ ЭБУ выставляет. Обороты проседают видимо при переходе из режима принудительного ХХ в режим ХХ.

Адсорбер надо было не отключать, а заглушить шланг идущий от него к ДУ. Проверить клапан адсорбера просто - снять и дунуть. Если продувается - не держит (В этом случае промываем либо меняем). Логи можно выложить сюда. Открываются они прогой ReadLogs, которая лежит там же, где OpenDiag. (http://www.auto-bk.ru/forum/topic/14117/page__view__findpost__p__126748)

Нету от боша схем Нигде!

Массы, питание контроллера. Главное реле. Судя по ошибкам (если их стирали и не подключали потом ЭБУ при включенном зажигании) - проблемы с питанием.

Нужны данные именно в сравнении и несколько более точные (хотяб до десятых) и на ХХ и при прогазовке.. А так скорее всего массы виноваты (возможно и в жгуте ЭБУ не прожаты). В таких случаях пропаиваю все. И еще: не все идиоты, кто сует провода с аккума в разъем ДТОЖ, мне часто такие случаи попадаются - вроде вполне нормальные люди .

Ни разу не резал ни на одной машине - все нормально

А как меняется напряжение бортовой сети при перегазовке (со сканера на ЭБУ и тестером на аккуме)? Вред ли датчик виноват при таких симптомах.

Не понял - ДК у Вас имеется или уже нет. Если с ДК то из халявных вот эта. А лучше у Ледокола купить - она поинтереснее будет. 4ОL new paul НL52.rar

На этой прошивке (j5v13i02(LX)) есть такой косячок. Самый простой способ в маске ошибок галки по уровню шума снять. Я обычно правлю калибровки по детонации

Позавчера на двенашке то же самое было. Оказалось шпонку разбило на КВ после замены ремня. Шпонка стала в 2 раза тоньше в посадочном гнезде КВ.

Похоже на ДПДЗ

На схеме смотрите. Контакты АB и CD. Лампочка может и подойдет, хотя слишком инерционна, лучше два светодиода, включенных параллельно встречно (чтобы с полярностью не заморачиваться) ч-з сопротивление

Контроллер можно подключить "на столе" для проверки (не обязательно другой искать), подать питание и сигнал с эмулятора ДПКВ и смотреть светодиодом (через резистор 1-2кОм) например сигнал на РХХ при изменении оборотов. Светодиод должен моргать на сигнальных выводах (4-26 и 21-29). Так же можно и на машине проверить подключая светодиод к колодке РХХ

На принципиальной схеме ЭБУ январь 5.1 14 вывод обозначен как "Общий. Масса форсунок. МПФ". Видимо это ввело в заблуждение. На самом деле это вход силовой массы исполнительных механизмов. Если пропуски появляются по мере прогрева - скорее всего зажаты клапана.

топливо 2,8 привкл зажигания на хх 2,8 при перегазовке поднимается до 3-х рампа сливная На ХХ много, должно быть 2.4. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива в нем бензина нет?. Ну и прошивку огласите, конечно.

А ты уверен, что то что ты поменял - реле бензонасоса? Сдается мне это главное реле и есть ЭБУ никак не контролирует наличие или отсутствие реле бензонасоса - соответственно на лампочку оно не влияет никак.

Был случай - на 5 январе сгорал драйвер управления форсунками - соответственно форсунки лили постоянно. (Кстати причину тогда так и не нашел - перетрес всю проводку на форсунки на 2 раза - все нормально)

Доброго времени суток. Сегодня притянули на веревке УАЗ с 409 движком (обычный дроссель, 2 катушки зажигания) 2010 г.в. Стоит ME 17.9.7. Сгорел ключ на катушку 1-4 цил. и сопротивление 0,2 Ома. Поскольку информацию по установленному ключу (F DA17CP) найти не смог приспособил туда STGB10NB37LZ из имеющихся в наличии (хоть он и больше в 2 раза). Теперь собственно вопрос: кто как выходит из положения в таких случаях, какие транзисторы подходят?

Было такое после прошивки. Машина не троит, а ошибка вылазит по форсунке. Перезалил eprom и все нормализовалось. схемы.rar

Для диагностики я 7.2 с отключенным ДК (с соответствующим софтом) в окне выбора блока нужно выбирать " Январь 5.1 R83". В этом случае параметры будут отображаться корректно.

1. При включенном зажигании АЦП датчиков. 2. На хх от запуска до включения вентилятора так, чтобы и параметры и АЦП программа показывала. 3. В движении с набором скорости и при постоянной скорости на 4-5 передаче

А систему топливоподачи (насос, рампа, форсунки) тоже поменяли? Давление топлива какое? Параметры диагностики выложите.

Маловато информации (логов). Что пока заметил: 1. раскачка оборотов на ХХ начинается после открытия клапана адсорбера 2. при прогреве на ХХ пропуски фиксируются преимущественно в одном цилиндре. В движении пропусков нет?