mol78

Конроллер Я5.1.2, номер: 2112-1411020-71 - нет на этом блоке мех. потенциометра только с диагностики. А вообще коэффициент коррекции СО на расход особо не влияет (только на малых оборотах и ХХ). Если у Вас АЦП ДМРВ в норме, то и коэфф. СО должен быть около нормы (на стоке и исправном двигателе, а так же при условии чистых форсунок), а это "-0.04"

На 7 январе особых изменений в работе двигателя при неисправности ДФ не будет - он просто переходит на попарно-параллельный режим впрыска. Максимум что изменится - машинка станет чуть тупее и чуть прожорливее. Если есть ДК - посмотрите коррекции смеси на ХХ. Может подсос воздуха или наоборот заливает движок из-за мертвого ДМРВ. Может насос не давит. Может проблемы с ВВ частью, а может с форсами. Может метки не на месте. Короче гадать бесконечно можно - диагностировать надо

18 - "+12 постоянный" 19 - "масса" 27 - " +12 зажигание" 37 - "+12 ГР" 47 - "+12 разрешение программирования" 55 - "K-line" +12 на контакт разрешения программирования (47) нужно подавать до подачи напряжения на контакт включения зажигания (27)

на чиптюнере

проверить можно осциллографом. Форму импульса на сигнальном проводе можно посмотреть во вложении Датчик фаз устанавливается на двигателе ВАЗ.doc

Уже в нескольких постах писали про метки. Проверить 3 минуты на 8 кл. Какой смысл гадать? Проверяем все по-порядку - и проблема находится и устраняется. Вообще всегда прежде чем подключать комп к машине - проверяю ВВ, клапана, метки, массы. В 80% случаев проблема там. И даже если приехала машина с горящим чеком по датчику - все равно написанное выше проверяю обязательно - глядишь и датчик ни при чем.

А метки проверяли? Еще не вредно снять осциллограмму с ДМРВ при включении зажигания. И еще - судя по АЦП ДМРВ - масса все-таки плохая. Выше писали что нужно померить напряжение между массовым проводом ДМРВ и массой при включенном зажигании. Должно быть не более 20мВ

Значение коррекции времени впрыска и давление топлива какие? Движок работает на ХХ неровно? Как там с ВВ частью?

Коэффициент CO нужен для подстройки времени впрыска на ХХ и до определенных оборотов (1,5-3 тыс) под состояние двигателя и датчиков. Соответственно не зная забитости форс и состояния двигателя и ДМРВ что-то советовать нереально. Только методом тыка - убавив до -0,25 и поднимая понемногу до тех пор, пока не прекратятся пропуски воспламенения, двигатель не выровняется, при этом угол опережения не должен прыгать в пределах больше 4 грд. и цикловой расход должен вписываться в типовые параметры (80-90). Ну а потом- пробовать на ходу - если будет дерготня на малых - немного добавить. В общем все что здесь советовали - правильно.

AID_34 а от чего взял черный разъем? ЗЫ Давно хочу себе такую приблуду сделать (мотор-тестер уж больно удобно подключать)

Тоже никто не жаловался - все клиенты в восторге (особенно по расходу)

Я делал так как во вложении. Однако тоже не рекомендовал бы лезть в блок - лучше мастеру который делал машину притащить - его косячок - пусть он и разбирается. Там пока компаунд отдираешь что нибудь да прилипнет к нему. И еще - в моем случае были проблемы с проводкой в разъеме к КЗ kia sef k103735110b immo off 1.5l.rar

Согласен с kolyin. Скорее всего манометр врет. У меня несколько и все по-разному показывают.

Судя по логам - недостаточно топлива (коэф. коррекции во всем диапазоне регулирования +5..+10%) и, как следствие, детонация при нажатии на газ. Опять же если верить ЭБУ расход по трассе (что за трасса такая странная) - 6,5/100 примерно, а в городе - 16/100. В общем, если прошивка стандарт, то смотреть сетку насоса, топливный фильтр, сам насос. Еще неплохо бы посмотреть АЦП датчиков при включенном зажигании

Доброго времени суток! Имеется следующая проблема: Авто - в заголовке- не заводится, чек моргает. В ошибках - ошибка связи с иммобилайзером (постоянно) и неверный код иммобилайзера (при попытке запуска). Иммобилайзер активен. Предпосылок для глюка иммо - никаких. Говорят, машину загнали в гараж своим ходом, а завести уже не смогли. Аккум до сих пор крутит. Машина заводится и сразу глохнет, насос не качает. Из оборудования у меня есть: k-line, прогер willem, ну и паяльная станция, конечно Смотрел очень сильно наспех (другой город и времени было 15 мин.), но проводка от иммо к ЭБУ - целая. Сам профессионально иммо не занимаюсь, поэтому прошу совета: 1.Что вообще можно сделать в такой ситуации. 2.Что могу сделать я (при имеющемся оборудовании) и каким ПО (желательно совсем отключить иммо, конечно)? P.S. Отправил бы к дилерам - да больно далеко - ближе 200 км. некуда, да и там не факт, что кто-то возьмется

Если скрины экрана сняты после более чем 2 минутной работы - похоже прошива без лямбда регулирования. Все коррекции как только после сброса. Лямбда-то чего рисует?. АЦП ДМРВ? Стеваз умеет логи писать - лучше бы их глянуть, а еще лучше - записать логи в OpenDiag в движении, на ХХ, при включенном зажигании АЦП и выложить сюда

Bosch не очень чувствителен к пропускам воспламенения, поэтому протрой при резком газе не замечает, как правило. Такие симптомы характерны для неисправностей системы зажигания. Посмотрите старые свечи - нет ли вертикальных черных полос. Нет ли трещин и не порваны ли наконечники .Катушки можно проверить на разряднике или осциллом (даже по первичке видно)

Судя по логам - нет даже эха. Адаптер рабочий? Тест адаптера есть в ICD и DiagnosticTools

Какая машина, какой ЭБУ?

АЦП датчиков (ДПДЗ и ДТОЖ) при включенном зажигании, при заведенном двигателе на ХХ, при включении вентилятора ?

Катушка скорее всего или прогар наконечника катушки

Ну так дайте больше данных. Параметры диагностики и еще лучше - логи

тас ответил на ваш вопрос

Надо открывать как 5.1 как и в любой другой программе диагностики

21067-1411020-21 - М73, а не Bosch 7.9.7 Посмотрите сигнал ДПКВ на колодке ЭБУ осциллом и понятно станет виноват ДПКВ, шкив или проводка ДПКВ. И еще - проверьте массы.