mol78

Я делал так как во вложении. Однако тоже не рекомендовал бы лезть в блок - лучше мастеру который делал машину притащить - его косячок - пусть он и разбирается. Там пока компаунд отдираешь что нибудь да прилипнет к нему. И еще - в моем случае были проблемы с проводкой в разъеме к КЗ kia sef k103735110b immo off 1.5l.rar

Согласен с kolyin. Скорее всего манометр врет. У меня несколько и все по-разному показывают.

Судя по логам - недостаточно топлива (коэф. коррекции во всем диапазоне регулирования +5..+10%) и, как следствие, детонация при нажатии на газ. Опять же если верить ЭБУ расход по трассе (что за трасса такая странная) - 6,5/100 примерно, а в городе - 16/100. В общем, если прошивка стандарт, то смотреть сетку насоса, топливный фильтр, сам насос. Еще неплохо бы посмотреть АЦП датчиков при включенном зажигании

Доброго времени суток! Имеется следующая проблема: Авто - в заголовке- не заводится, чек моргает. В ошибках - ошибка связи с иммобилайзером (постоянно) и неверный код иммобилайзера (при попытке запуска). Иммобилайзер активен. Предпосылок для глюка иммо - никаких. Говорят, машину загнали в гараж своим ходом, а завести уже не смогли. Аккум до сих пор крутит. Машина заводится и сразу глохнет, насос не качает. Из оборудования у меня есть: k-line, прогер willem, ну и паяльная станция, конечно Смотрел очень сильно наспех (другой город и времени было 15 мин.), но проводка от иммо к ЭБУ - целая. Сам профессионально иммо не занимаюсь, поэтому прошу совета: 1.Что вообще можно сделать в такой ситуации. 2.Что могу сделать я (при имеющемся оборудовании) и каким ПО (желательно совсем отключить иммо, конечно)? P.S. Отправил бы к дилерам - да больно далеко - ближе 200 км. некуда, да и там не факт, что кто-то возьмется

Если скрины экрана сняты после более чем 2 минутной работы - похоже прошива без лямбда регулирования. Все коррекции как только после сброса. Лямбда-то чего рисует?. АЦП ДМРВ? Стеваз умеет логи писать - лучше бы их глянуть, а еще лучше - записать логи в OpenDiag в движении, на ХХ, при включенном зажигании АЦП и выложить сюда

Bosch не очень чувствителен к пропускам воспламенения, поэтому протрой при резком газе не замечает, как правило. Такие симптомы характерны для неисправностей системы зажигания. Посмотрите старые свечи - нет ли вертикальных черных полос. Нет ли трещин и не порваны ли наконечники .Катушки можно проверить на разряднике или осциллом (даже по первичке видно)

Судя по логам - нет даже эха. Адаптер рабочий? Тест адаптера есть в ICD и DiagnosticTools

Какая машина, какой ЭБУ?

АЦП датчиков (ДПДЗ и ДТОЖ) при включенном зажигании, при заведенном двигателе на ХХ, при включении вентилятора ?

Катушка скорее всего или прогар наконечника катушки

Ну так дайте больше данных. Параметры диагностики и еще лучше - логи

тас ответил на ваш вопрос

Надо открывать как 5.1 как и в любой другой программе диагностики

21067-1411020-21 - М73, а не Bosch 7.9.7 Посмотрите сигнал ДПКВ на колодке ЭБУ осциллом и понятно станет виноват ДПКВ, шкив или проводка ДПКВ. И еще - проверьте массы.

А что там коррекции показывают?

Чтобы какие-то мысли появились надо бы данные диагностики посмотреть

НЕ пережал! А ДМРВ - труп или массы нормальной нет. На колодке ДМРВ между желтым и зеленым проводами тестером померяй напряжение при включенном зажигании и массы проверь.

Новая версия ReadLogs. Поправил некоторые ошибки (в частности просмотр лога M74). Добавил расшифровку ошибок для м74, МЕ17.9.7, М73 Readlogs2171.rar

Прошивка кривая, конечно, однако хотелось бы видеть АЦП ДМРВ. Судя по параметрам: положение регулятора ХХ 54шага, коэффициент коррекции времени впрыска 0.7852 ДМРВ скорее мертв, чем жив, отсюда и провал оборотов после перегазовки

Я могу. А что не так?

так классику можно прошить как 7.9.7 с доработкой

Если заводится холодная и горячая хорошо, а теплая долго - распыл плохой - форсунки хотя бы мыть со снятием, а лучше-менять.

Так не все водители и продавцы в магазинах об этом знают

Свечи какие стоят? С резисторами должны стоять иначе не будет М73 нормально работать

Еще нужны данные по коррекциям. Пропуски в каких цилиндрах? Если есть пропуски, то возможные причины: высоковольтная часть (катушка, провода, свечи), клапана, может быть подсос воздуха (не хватает данных по коррекциям), забитые форсунки. В общем нужно мотор-тестером смотреть (если нет, то подменой). Когда отключаете ДМРВ и ДК ЭБУ переходит в аварийный режим и обогащает состав смеси - естественно пропусков меньше