mol78

А что там коррекции показывают?

Чтобы какие-то мысли появились надо бы данные диагностики посмотреть

НЕ пережал! А ДМРВ - труп или массы нормальной нет. На колодке ДМРВ между желтым и зеленым проводами тестером померяй напряжение при включенном зажигании и массы проверь.

Новая версия ReadLogs. Поправил некоторые ошибки (в частности просмотр лога M74). Добавил расшифровку ошибок для м74, МЕ17.9.7, М73 Readlogs2171.rar

Прошивка кривая, конечно, однако хотелось бы видеть АЦП ДМРВ. Судя по параметрам: положение регулятора ХХ 54шага, коэффициент коррекции времени впрыска 0.7852 ДМРВ скорее мертв, чем жив, отсюда и провал оборотов после перегазовки

Я могу. А что не так?

так классику можно прошить как 7.9.7 с доработкой

Если заводится холодная и горячая хорошо, а теплая долго - распыл плохой - форсунки хотя бы мыть со снятием, а лучше-менять.

Так не все водители и продавцы в магазинах об этом знают

Свечи какие стоят? С резисторами должны стоять иначе не будет М73 нормально работать

Еще нужны данные по коррекциям. Пропуски в каких цилиндрах? Если есть пропуски, то возможные причины: высоковольтная часть (катушка, провода, свечи), клапана, может быть подсос воздуха (не хватает данных по коррекциям), забитые форсунки. В общем нужно мотор-тестером смотреть (если нет, то подменой). Когда отключаете ДМРВ и ДК ЭБУ переходит в аварийный режим и обогащает состав смеси - естественно пропусков меньше

Типовые параметры те же, что на m1.5.4, январь 5.

Он имел в виду мили бары

Сначала нужно прошивку adact какую-то поменять хотя бы на сток. У Вас аддитивная коррекция топливоподачи +10%. Явно бедная смесь (отсюда, возможно и пропуски) Проверьте давление топлива и на подсос воздуха (для начала проверьте клапан адсорбера)

Если + точно есть - значит нет массы. Сигнал и аварийка работать должны и без включения зажигания

На днях смотрел семерку с такой прошивкой (по крайней мере с такими идентами). Тоже присутствовала ошибка по высокому уровню сигнала ДМРВ (я правда списал на оторванную массу с аккумулятора) и тоже машинка протраивает на ХХ иногда, будто топлива маловато (ВВ часть, давление топлива, форсунки проверял - норма. Протрой я списал на слегка разрегулированные клапана.) - в этой прошиве ДК отключен, а СО не регулируется с диагностики. Чек у клиента не горел потому как лампочка выброшена, а провода меж собой смотаны были. В общем если прошивка та же - то нужно перепрограммировать.

Прочитайте хэлп - многое станет понятно. Прога ориентирована в основном на построение таблицы с функциями фильтрации и графиков по ней, либо просто графиков без фильтрации. Графики строятся в статике, т.е по всему логу сразу (или по отфильтрованной части таблицы). Любую область графика можно растянуть на весь экран и рассматривать детально. Можно построить несколько графиков (до 6) в одном окне.

Он осцилку снимал при прокрутке, а Вы на ХХ - потому и разные

Было то же самое (только на 16кл полторашке). Пропуски правда не фиксировались, потому как прошита машинка была. Всю голову с ней сломал (там неисправностей, правда, несколько было, а эта - последняя). Так вот проблема оказалась в пружинах клапанов 1 цилиндра (короче были на пару витков). Так же после запуска работала сносно. Нормально работала непрогретая пока не газанешь (водила пытался ездить не газуя). После перегазовки начинала троить и троила пока не прогреется до 80 градусов. Ко мне попадала всегда прогретая (жара стояла в то время) и с идеально работающим движком. Единственно небольшие отклонения увидел по осциллограмме вакуума в первом цилиндре. Так что либо гидрики либо пружины (ИМХО).

И все таки - может дело в массе? АЦП датчика нужно проверять еще на колодке датчика. Пример: смотрю сканером ВАЗ 21099 - АЦП ДМРВ 1,09в. Смотрю на колодке - 0,98в. Перетрясаю все массы (не забываем обжимку возле ЭБУ) - АЦП ДМРВ - 1,016, АЦП ДПДЗ - 0,55 (было 0,65). И еще - весьма невредно смотреть осцилом время выхода датчика в рабочий режим (реакцию) при включении зажигания.

Пропайкой контакта и вылечил. ПО менять он не захотел (по финансовым соображениям). Дело было весной - до сих пор все нормально.

Посмотрите напряжение на ЭБУ и на аккуме в момент прокрутки стартером. Если падает ниже 9в - ЭБУ уходит в перезагрузку. В этом случае либо разбираться с массами, либо менять аккумулятор (если и на нем меньше 9в)

Было такое на газели. ПО 22-е, но дело было в непрожатом с завода контакте в разъеме ЭБУ. Соответственно двигатель переходил на ХХ произвольно. Водила сам нашел способ борьбы с этой проблемой - вылазил и дергал за жгут возле ЭБУ - потом некоторое время ехал (до первой кочки), потом все сначала и так почти с новья

При зажигании

Не при чем РХХ. ВЫ АЦП датчиков озвучьте уже, а то гадания на кофейной гуще получаются