mol78

Пока производил диагностику и запись логов, температура ОЖ двигателя достигла момента включения вентилятора 1 в системе ЭБУ. Холстые обороты начало "раскачивать".. Лог прилагаю. Связано это с запаздыванием отработки нужного положения (в шагах) РХХ или это баг прошивки B174DR03, Понимаю, что "не в тему" - В174**05, серийная прошивка... в чем отличие? Обратите внимание на положение РХХ. Может нужно дроссельный узел почистить?

Подключали к рампе манометр,на ходу ближе к высоким оборотам давление в рампе сваливается ~250Кпа (РДТ стоит на 380кПа,вакумный шланг при проверке снят!). А может все-таки насос (фильтр, сетка)? Пропуски могут быть из-за переобеднения смеси

Катается несколько приор на b174dt80_cond (отличия от dt81 незначительные) расход средний 5-6,5 литров на 95 бензине при скоростях 100-140

Был такой случай (Правда на 8 кл.). Машина на холодную и на горячую (сразу) нормально заводилась, а постоит минут 10-20 и секунд 5-10 маслать надо. Проверил все - все таки оказались форсы (не текли , но распыл был плохой). Еще на боше может из-за ДФ.

Катушка, проводка, компрессия, форсунка проверялись?

Данные диагностики выложите, может и поможем. Как с давлением топлива? В каких режимах "тупит"? Какая прошивка? А так чтобы с двигателем было все в порядке и все параметры в норме, а машина не ехала - не бывает

Напряжение ДК2 адекватно АЦП датчика

Версию ПО озвучьте. (В 32 ПО есть проблема с раскачкой на ХХ при прогреве)

Извините, но формулы мне давал Виктор, поэтому обращайтесь к нему с этим вопросом

Было две машины с такой проблемой (обе 2010г.в.) 2115 и 2114. У обеих проблема была в плохом контакте на главном реле. Ошибок правда было побольше

Проблема эта у парня уже 2 года. За это время он был у нескольких диагностов. Поменял форсунку (остальные мылись с проверкой на стенде), модуль, провода, свечи - притрой как был так и остался. to FIREMOTOR: я же писал выше - проверял всю высоковольтную часть - нормально там - пробивное 8-12кВ, время горения 0.9-1.1мс. Сопротивление проводов 4-6кОМ to LeON 102: регулировать там нечего - гидрики Углы открытия всех клапанов в норме (по ДР) Сам я склоняюсь к тому, что когда перебирали головку после обрыва ремня - поменяли не все клапана и сейчас какой-то из них во 2 цилиндре слегка загнут и, соответственно, неплотное прилегание клапана, но за 2 года он бы уже прогорел. Да, и еще, первый зуб после пропусков на осцилке ДПКВ какой то низкий. Может из-за этого? (Поменять не получилось. В окрестных магазинах не оказалось или закрыты были - воскресенье)

Добрый день всем! Сегодня была двенашка 2002 г.в. ЭБУ январь5.1/41 прошивка j5v05h26 поршневая от 1.6. Проблема: троение при резкой прогазовке, подергивания на ходу на малых оборотах, задумчивость при обгонах. Проверил все: фазы, метки, высоковольтную часть осциллографом, разрядником, тестером, давление в норме 2.2-2.4 на ХХ, поднимается при прогазовке до 2,8. Коррекции смеси в норме 0,98-1,04. ДМРВ - 1,016, массы все протянул. Подсосов нет. Клапан адсорбера не открывался - вылечил. ДЗ отрегулировал. ДУ почистил. Ничего не помогло. Перепрошил - парнишка доволен как удав (все проблемы в общем то ушли), а у меня остались сомнения - что бы это могло быть. Единственно что привлекло внимание - вакууум во 2 цилиндре меньше, чем в остальных, но компрессия ровная и прогара клапана не видно по датчику разряжения. Может кто сталкивался с таким.

Судя по описанию с насосом все в порядке. Тупить может много из-за чего: Высоковольтная часть, клапана, метки, ДМРВ. Диагностику нужно делать.Для начала хотя бы АЦП ДМРВ хоть тестером померьте между желтым проводом и массой. Должно быть 0,996-1.04 В.

Вопрос как бы закрыт - прошил прошивку из первого поста и все ОК. Но все таки - чем можно поправить калибровки. Есть tunerPro и chip Explorer, но нет карт под этот софт.

Добрый день! Подскажите, плз, чем из бесплатного можно поправить калибровки в прошивке ZWZZ от нексии 1,5 8v трамблер или чем можно заменить? (Извиняюсь что не в теме - с нексиями до сего момента не сталкивался). Или поправьте углы под газ и ДК отключите если кому не трудно. zwzz.rar

Я думаю по вопросам диагностики неисправностей и их устранения нужно переходить в ветку диагностики. Здесь все-таки программа обсуждается.

Все может быть. Я алгоритмы работы ME17.9.7 не знаю. А катализаторы и так хорошо мрут на нашем бензине.

Не должен он изменяться в таких больших пределах. Получается что катализатору пришел конец (не выполняет он своей основной функции)

Выше в теме выложены логи м74. Можно там сигнал ДК2 посмотреть

Значит её заглушили, потом снова завели или это не тот лог. На графике четко видно, как в состояние готовности приходит ДК1, ну а ДК2 всегда подольше.

Нужно ехать к диагносту. Подменой можно все датчики переменять - а причину так и не найти. Может там прошивка тюненая и так и должно быть?

Добрый день! Перестал работать этот адаптер по кан. Осцилок инициализации кан ни у кого нет?

Добрый день! Судя по логам - у Вас все более-менее нормально. Нужно только было снять лог на ходу или после покатушек. ДК2 рабочий. На ХХ вроде кат работает. В том логе, который с исправной машины - ДК2 просто не прогрет еще. На картинках видно все.

Выставляется. См. скрин И новая версия во вложении Readlogs217.rar

Выпаиваем eeprom суем в прогер и очищаем. Я так делаю.