mol78

Протяжка масс и пропайка цепей питания конечно никогда не помешает. Однако в данном конкретном случае разброс показаний вполне нормальный. Разница в 0,02В при измерениях между сигнальным проводом и массой датчика и сигнальным проводом и массой АКБ обусловлена сопротивлением проводки (Примерно такая она и есть обычно). Разница между показаниями мультиметра и ЭБУ: 1.мы не знаем насколько точно показывает мультиметр и на каком пределе измерения (если мультиметр китайский на пределе 2В, то так и покажет) 2. ЭБУ отображает квантованное значение, а не аналоговое

Ну так а провода сопротивления не имеют что-ли? Мерять нужно относительно массы датчика, а не массы АКБ.

Возможно подсос воздуха в 1 цилиндре. Судя по осцилке бедная смесь.

Еще контакты в главном реле подгореть могут. При включении вентилятора напряжение насколько просаживается (на аккуме, на ЭБУ)?

Добрый день! Не смог связаться с ЭБУ на двух приорах подряд. На одной - Bosch 7.9.7, на другой m73. Не проходит даже инициализация - пишет не удалось установить связь с ЭБУ. При этом комплектация определяется (электропакет). Прошивки на обоих блоках были заводские. Stevazом машины взялись без проблем этим же адаптером. Лог не прилагаю, потому что он пустой (только строчка с параметрами соединения). Адаптер комовский на 2-х транзисторах - ни разу не подводил. При случае попробую другим по USB. ЗЫ С январями связывается без проблем и связь держит нормально ЗЫЗЫ Еще пробовал ч-з виртуальный COM-порт DISCO - результат отрицательный на всех авто, хотя стеваз вяжется нормально. Вообще стеваз в редакции ViViseKtor у меня связывается с первой попытки со всеми заявленными ЭБУ, только вот работать с ним не удобно из-за интерфейса.

Наводки на датчик могут быть. Какие свечи, провода в каком состоянии и т.д.

Распиновка блоков калина-десятка.rar

Добрый день! Сделал следующее: Скачал программу. Установил на другой компьютер (для чистоты эксперимента). Указал "Использовать в качестве пути локальную папку". Загрузил Ваш лог с предыдущей страницы - все прочиталось корректно. АЦП (тоже Ваш лог ECU_96) тоже корректно. Судя по Вашей картинке - проблема с формулами. "Бяки" - это вся hex строка ответа без заголовка- выводится, когда не найдена формула, соответствующая параметру. Формулы находятся в файле formules.ini в каталоге соответствующего профиля. В этом же каталоге во время работы программы появляется файл _usesTblPids.ini. Вы мне его вышлите вместе с логом на котором возникают проблемы и файлами formules.ini и pids.ini По поводу не расшифровывающихся запросов: Кроме моды 21 - диагностической, существуют еще 30 (тест исполнительных механизмов), 70, 80 и пр. Диагностической информации они не несут, поэтому я их оставил без расшифровки. бяк нет.txt АЦП.txt

Новая версия ReadLogs. Версия 2.1.4.1. Поправил ошибки при расшифровке bosch 7.9.7

При расшифровке АЦП для Bosch 7.9.7 действительно есть ошибка - поправлю чуть позже. Насчет некорректных показаний - да, скорее всего не тот профиль был выбран или не тот лог. А "неожиданности в работе" в какой момент возникают? И на каком логе?

Ошибки озвучте. И лог приложите.

Снимаем лог. При этом сохраняются все параметры. Затем загружаем лог в программу. Видим например пропуски воспламенения в 3 цилиндре. (тут выше в теме был выложен лог с приоры - так там все хорошо видно) С помощью графиков смотрим в каких условиях они возникают и какие параметры при этом изменяются и в какую сторону. То же по детонации и пр.- можно детально рассмотреть любой процесс по изменениям параметров, можно зафиксировать момент возникновения проблемы и исследовать причины для этого существуют фильтры и графики зависимостей. Так же можно исследовать неисследованные или мало исследованные протоколы диагностики (правда в этом случае нужно все настраивать руками - прописывать формулы и пиды/байты/биты). В общем в хелпе все кратко описано.

Нужно смотреть двление топлива, катушку, свечи. Вероятнее всего проблема с катушкой. ДМРВ мертвый (если АЦП 1,1, а не 1.01) или проверяйте массы и разъем ДМРВ. А 037 или 116 - не столь критично.

Наличие разъема OBDII косвенно свидетельствует о том, что автомобиль обд2 поддерживает (правда далеко не всегда). Попробуй по обд2 подключиться. обд2 начали внедрять как раз в 1996 г.

Очередная версия ReadLogs. Добавлены блоки bosch 7.9.7 и m73 Ссылка: Версия 2.1.4

После замены ДМРВ данные диагностики озвучте, плз. А то так можно долго гадать. В принципе, и при 800 оборотах нормально движок работать должен (без протраивания).

Обещали в течение года и программирование тоже. Кстати, автелы не все шьет. Проблема с A373DB03

Добрый день, Виктор! Почистите личку, плз.

Это нормально - таким образом ЭБУ реагирует на повышенную нагрузку (завышенные показания ДМРВ) Ошибка высокого уровня сигнала ДК связана с тем, что коррекциями не удается добиться стехиометрического состава смеси при мертвом ДМРВ. Подобные отклонения по ДМРВ можно скомпенсировать в прошивке путем изменения тарировки (если реакция датчика нормальная)

Мультипликативная была слегка в + порядка 1,05. Аддитивная - по 0. После инициализации (топливный фильтр снял, вылил гадость, промыл)- обе в 0.

В воскресенье должен подъехать еще - шкив гляну и осцилку с ДПКВ сниму. Пока отправил менять топливный фильтр, свечи, сетку в баке и выкатывать бензин. Провода проверял, зазор на свечах нормальный, свечи чистые более или менее. Да, еще компрессию смотрел - норма (10,5-11,5)

Здравствуйте. Сегодня была нива, всю голову сломал. Контроллер bosch mp7.0, 33 прошивка, прострелы в глушитель на ХХ АЦП ДМРВ 1,016, ДПДЗ 0,518 об хх 840-880, РХХ - 27шагов, расход воздуха 11,5-12кг/ч,коррекция времени впрыска - 0,99-1,01, время впрыска 1,9-2,1, давление б/н 2,4-2,8, кислородник работает При резкой прогазовке троения нет, обороты набирает уверенно. Проверял модуль зажигания,свечи, провода - норма (проверял на всякий случай), подсосов нет, баланс форсунок в статике делал на машине - норма, протянул все массы (были оч.плохие). Если верить хозяину - проблемы начались после заправки. Были ошибки - низкое напряжение на контроллере и отсутствие сигнала ДК Куда еще смотреть? И может ли быть такое из-за некачественного топлива?

Показания АЦП ДМРВ при включенном зажигании и незаведенном двигателе - 0,996+-0,04. Измерять лучше на разъеме датчика нормальным тестером. Отклонения в показаниях возможны из-за плохих масс, а так же плохого контакта в разъеме. При Ваших показаниях коэффициенты коррекции какие? (И ,кстати, какой контроллер то?). Массовый расход воздуха на 16кл 1,6 движке -9-10кг/ч должен быть (при 90грд и 840-880об/мин)

Нашел способ сброса адаптаций без скандока. Чистим датчики, моем ДУ. В программе FiatECUScan выбираем блок управления magnettiMarelli IAW5NF, соединяемся и в последней вкладке (настройки) делаем сброс параметров самообучения. ХХ нормализуется. (Пробовал на Fiat Albea 2008г. ЭБУ IAW5S....)

И еще как вариант - а перетечки и никто не регулировал (винт регулировки положения дроссельной заслонки)?, а то попадались машинки - там "специалисты" по аналогии с карбюратором винтом ХХ пытались править. Если движок стоковый, то и на заводской прошивке обороты ХХ проседать настолько не должны.