mol78

Очередная версия ReadLogs. Добавлены блоки bosch 7.9.7 и m73 Ссылка: Версия 2.1.4

После замены ДМРВ данные диагностики озвучте, плз. А то так можно долго гадать. В принципе, и при 800 оборотах нормально движок работать должен (без протраивания).

Обещали в течение года и программирование тоже. Кстати, автелы не все шьет. Проблема с A373DB03

Добрый день, Виктор! Почистите личку, плз.

Это нормально - таким образом ЭБУ реагирует на повышенную нагрузку (завышенные показания ДМРВ) Ошибка высокого уровня сигнала ДК связана с тем, что коррекциями не удается добиться стехиометрического состава смеси при мертвом ДМРВ. Подобные отклонения по ДМРВ можно скомпенсировать в прошивке путем изменения тарировки (если реакция датчика нормальная)

Мультипликативная была слегка в + порядка 1,05. Аддитивная - по 0. После инициализации (топливный фильтр снял, вылил гадость, промыл)- обе в 0.

В воскресенье должен подъехать еще - шкив гляну и осцилку с ДПКВ сниму. Пока отправил менять топливный фильтр, свечи, сетку в баке и выкатывать бензин. Провода проверял, зазор на свечах нормальный, свечи чистые более или менее. Да, еще компрессию смотрел - норма (10,5-11,5)

Здравствуйте. Сегодня была нива, всю голову сломал. Контроллер bosch mp7.0, 33 прошивка, прострелы в глушитель на ХХ АЦП ДМРВ 1,016, ДПДЗ 0,518 об хх 840-880, РХХ - 27шагов, расход воздуха 11,5-12кг/ч,коррекция времени впрыска - 0,99-1,01, время впрыска 1,9-2,1, давление б/н 2,4-2,8, кислородник работает При резкой прогазовке троения нет, обороты набирает уверенно. Проверял модуль зажигания,свечи, провода - норма (проверял на всякий случай), подсосов нет, баланс форсунок в статике делал на машине - норма, протянул все массы (были оч.плохие). Если верить хозяину - проблемы начались после заправки. Были ошибки - низкое напряжение на контроллере и отсутствие сигнала ДК Куда еще смотреть? И может ли быть такое из-за некачественного топлива?

Показания АЦП ДМРВ при включенном зажигании и незаведенном двигателе - 0,996+-0,04. Измерять лучше на разъеме датчика нормальным тестером. Отклонения в показаниях возможны из-за плохих масс, а так же плохого контакта в разъеме. При Ваших показаниях коэффициенты коррекции какие? (И ,кстати, какой контроллер то?). Массовый расход воздуха на 16кл 1,6 движке -9-10кг/ч должен быть (при 90грд и 840-880об/мин)

Нашел способ сброса адаптаций без скандока. Чистим датчики, моем ДУ. В программе FiatECUScan выбираем блок управления magnettiMarelli IAW5NF, соединяемся и в последней вкладке (настройки) делаем сброс параметров самообучения. ХХ нормализуется. (Пробовал на Fiat Albea 2008г. ЭБУ IAW5S....)

И еще как вариант - а перетечки и никто не регулировал (винт регулировки положения дроссельной заслонки)?, а то попадались машинки - там "специалисты" по аналогии с карбюратором винтом ХХ пытались править. Если движок стоковый, то и на заводской прошивке обороты ХХ проседать настолько не должны.

При включении зажигания чек горит?

А РХХ на ХХ при оборотах 840-880 сколько шагов показывает?

между 19 и 20 зубом

Более-менее нормальная прошка (из халявных). Динамичная. Немного есть подергивания при езде внатяг (смеси бедноваты), резковата. Расход летом - 18-20л/300км в основном по трассе. В городе литров 8. После стока (DO57) парнишка от радости прыгал, однако месяцев ч-з несколько резкость стала напрягать. Сейчас ездит на прошивке Ледокола.

Доброго времени суток! Имеется проблемка: Ниссан Wingroad 2004 года. Двигатель QG18 поменяли на QG15, а ЭБУ оставили старый. При запуске заливает свечи. Блок еще не видел. Интересует пока вопрос в принципе. Вопросы: 1. как и чем можно это чудо перепрограммировать. Если там флэшка, то выпаять и считать-залить прогером смогу. 2. Можно ли просто залить прошку от QG15 или нужно будет править родную. Как там с иммобилайзером. 3. Если можно залить прошивку от QG15, то где её можно взять? У кого есть опыт работы с подобными блоками - отзовитесь, пожалуйста. P.S. Пытался отправить людей к ближайшим дилерам - те сказали, что сделать не могут.

Этим - http://www.auto-bk.ru/forum/topic/4438/page__view__findpost__p__38585

1. Не факт, что ДМРВ мертвый. Были случаи и больших показаний АЦП из-за плохих масс. 2. Если даже АЦП реально 1.054 - черного дыма быть еще не должно. При максимально убавленном коэффициенте СО на ХХ почти нормальная смесь будет. 3. Если реакция датчика в норме - можно просто поправить тарировку в прошивке и отрегулировать СО (временная мера, но у меня несколько машин уже давно так ездят и никаких отклонений)

Массы не мешало бы проверить сначала, реакцию датчика при включении зажигания, показания на 2000 об.мин и при резком нажатии на газ. Контроллер какой? Прошивка?

В блоках новой аппаратной реализации (без драйвера питания) адаптации при выключении зажигания записываются в ЭПРОМ, а при включении зажигания переписываются обратно. Софт должен это дело поддерживать. На другом софте будут вылазить ошибки по пропускам воспламенения. Я с этим столкнулся на калине с прошивкой i303cf06. Прошивки на базе 5 софта давали пропуски воспламения ч-з 30с после запуска

Блок то не от калины случайно? Драйвера питания вроде не видать. Там нужно лить прошивку под соответсствующую аппаратку.

Если стоял я7.2 или бош 7.9.7, то любой январь 7(+) (кроме калиновского) , любой b7.9.7(+), m73 с соответствующей прошивкой

Датчик масла никакого влияния на работу двигателя не оказывает. Если машина завелась, а после того как потеребили проводку - не завелась, то однозначно проблема в проводке либо разъемах

АЦП датчика при зажигании, на ХХ, в при прогазовке? (Попадаются датчики совсем неживые из магазина)

Так если есть пропуски воспламенения из-за мертвой катушки, то все и объясняется - и повышенный фактор нагрузки, и показания ДК, ну и расход тоже, конечно. Проверьте катушки на разрядниках или заведомо рабочую подкиньте. (Бывает и на новых машинах катушки полумертвые).