demetrius

Драйвер ставили из комплекта к галете?

та в том то и дело, что на вид всё нормально было запаяно, пока вручную тестером не прозвонил контакт между используемыми пинами с ближайшим местом контакта на дорожках. Выпаял пины, зачистил и залудил их с флюсом и после этого даж логан прочитался нормально

Тоже была такая фигня с китайской галей, долго мучался пока не пропаял пины вилки ОБД2. Пайка очень не качественная, судя по всему на флюсе китайцы явно сэкономили.

Покупатель в магазине продавцу: "У меня есть хорошая бутылка водки. У вас можно её обменять на литровую бутылку коньяка?" Както так звучит со стороны

На какой прошивке катаетесь? С ДК или без? Баланс форсунок на стенде делали, всё с ними нормально?

To vasilich: Не уже ли не понятно, тут же смысл разобраться самому, посылать не нужно, спасибо. Сами всё починим. А если кому-то не нравятся оффтопы, то модераторов просьба удалить лишние сообщения.

Эт с резким перекрытием обратки...

Давление в норме: 2.6 в покое, на нагрузках 3. В пробку БН давит 6 атм. При разгоне не дёргается, показатели расхода топлива в пределах паспортных значений. Сильно дёргается именно в момент полного закрытия дросселя (не важно, быстро или медленно закрывать). Как раз в этот момент происходит изменение давления в ресивере, вот почему и начал грешить на ДАД.

Спс, будем бороться.

РХХ нормально работает, около 33 шага на ХХ, подсосов вроде нет,всё плотно там. Калибровку ДПДЗ не делал, софт в ЭБУ 09N, помоему там автокалибровка при вкл. зажигании. В статике 0.1% открытия дросселя показывает, но вот АЦП покоя ДПДЗ не скажу, не записал..

Смотрел, дроссель полностью закрывается.

Немного оффтоп: ребят, как верно продиагностировать работу ДАД? Машинка сенс 1.3 с микасом 7.6, на ХХ около 320 мм.рт.ст., даже при очень правном закрытии дросселя машина дёргается, причём не важно быстро/медленно отпускать газ. Всё проверено, свечи/провода новые, время впрыска в норме. Метки грм проверены, всё норм. Можно ли грешить на ДАД в таком случае?

Тут, наверное, дать 100%но правильный ответ на вопрос смогут дать только разработчики ПО микасов :) . А так, можно только догадываться, что берётся за точку отсчёта при уставке УОЗ в различных софтах и режимах работы двигателя.

To Vasilich: спасибо за информацию и рекомендации, при случае опробую их.

я так понимаю речь идёт о калибровке "Постоянная топливоподача ХХ (G0xx аварийный режим)" ? Немного смущает влияние этой калибры на безаварийный режим работы ЭБУ П.С. смотрю редактором чипэксплорер 1.96.1

Помниться на м113 пытался ручками повышать ГОХХ, так буквально через пару дней машина приезжала и по диагнозе значение ГОХХ возвращалось на "стоковое", первоначальное состояние

ну эт понятно и очевидно.

To Vasilich: понятно, эт кодовое название версии калибр. Пробовал я так делать, в моём случае проблемка так и осталась. Только в машинке были не зависания ХХ, а постоянная его раскачка. Отключения ДК тож никакого эффекта не давало.

To Vasilich: что в себе несут названия калибровок SK037 и SK030 ? Это версии калибровок в целом? Можно обьяснить подробнее?

Я правил офф чипэксплорером, формат вроде и так открытый.

Потом вот этот вариант попробуй, калибры в аттаче m114-151ss_fix.rar

Отпишись о результате, интересно чё получилось. Газик у тебя имеется, проконтроллировать работу калибровки отключения ДК можно;)

Судя по калибрам включен только ДК1, хотя некоторые ошибки по ДК2 не замаскированы. Отключил ДК1 и маску ошибок по нему. Но, насколько я помню по диагнозе всеравно будешь видеть напругу по ДК. Т.е. по идее коррекция по ДК не должна наступать. m114-151ss.rar

А при каких условиях подвисают ХХ? Раскачка ХХ есть? На каком софте сток?

Модулем BSL соединяетесь с блоком?