тас

не уточненный не полный вопрос привел к неполному ответу -флуд ! нет таковых прошивок под 8 кл на я нварь 5.1.1

выберите соответствующий протокол обмена .

Зачем браться за работу если просите других -прямой путь искать того кто настроит-полумеры ни кчему хорошему не приводят.

ацп дмрв смотрится при выкл зажигании -значение 1.1 в -это труп. виновен в этом нулевик и массы могут вносить свои лишние значения . а вот 1.4 в на хх -это похоже на правду. ваш идеал будет -ставите дмрв новый -перекатываете калибровки,выставив рекомендованные перекрытия и будет вам ваш именной расход воздуха на максималке. если прошивка катана с дмрв ,то замена на другой однозначно нужно перекатывать.

производители при отбраковке изделий не прошедших допуск - пускают их в розничную сеть дабы -жалко же выбрасывать! походу ваш случай ,было такое что рвало в 30 т км не гетце после замены грм . насчет прошивки -так она имеет момент отличающийся от стока в большую сторону на 15 проц ,которая стремится его реализовать ,засчет этого и динамика у прошивки отличается от стока ,также и подвинута отсечка до 7600 об

копать нужно в сторону диагностики, а потом в сторону прошивки под гбо- угол на 6 гр раньше ему нужен для эффективной работы ,так как он имеет октановое число более чем на бензе и поджигаться должен раньше ,к тому же нужно и со степенью поработать в сторону увеличения.-тогда и будет расход адекватный имхо!

а что за ацп дмрв -по нему он давно врет в показаниях.

сделать диагностику и на основе данных отредактировать прошивку под ваши техусловия .

при работе без генератора -в блоке выставляется большее время впрыска ,чем при 14.1 -тем самым имеется переобогащение смеси ,а дк начинает исправлять это ,,но вы не дождавшись адаптации по дк при пониженном напряжении делаете ошибочный вывод . еще бы посмотреть как изношены направляющие клапанов . вообще тряска на хх на двс 1.6 8 кл привычное дело- и это можно исправить обогащением смеси на хх -отключив в этой зоне дк.-имхо.

взято из хелпа к спорт ПО. эта калибровка служит для индикации номера передачи - для упрощения этой задачи служит утилита SPD_RPM_calc.exe. При достижении двигателем определенного порога оборотов ,лампочка подключается к выходу ЭБУ. Момент включения лампы определяется таблицей "Обороты включения индикатора", в зависимости от номера передачи ,а также . применяется для управления исполнительным механизмом регулируемых фаз ГРМ.

есть карты к стр 7 обозначенной прошивки -это LCF0N55 и LCF0N57-56 карты нет ,как нет и оригинала для просмотра ее.

так интенпритировал стр 7-на картинке то видно . покажите другия отличия в других редакторах.

доработайте проводку под 41 блок и лейте под кондей -возможностей более будет ,токо перенастроить прийдется под ваш вал.

лутьше залить все что положено -а так бы был один для всех ,а еепромы разные . а вообще -если все работает -то и не надо !

при выставлении ошибок по кату-блок наверняка уже в аварийном режиме. перепрошивайте эбу под конфиг машины -а потом если появятся провалы тогда и пишите.

Сливай -посмотрим !

ЗАПОЛНЯЕМ ПРОФИЛЬ.! я же написал что долгий пуск это особенности ПО, а не калибровок . это сделано для уверенного пуска -сначало идет продувка цилиндров -потом с задержкой вкл форсы . это с непривычки такие ассоциации -потом привыкнете.

профиль заполняем как того требует устав . Долгий завод -это особенности ПО . калибровки отключения и включения лежат в диапазоне 75 и 70 проц дросселя -видно в стр 7. подскок оборотов связан с начальным смещением в 1100 об \мин. перенести калибровки можно из другой -какой?

залить можно -но поедет ли адекватно после этого. ищите того кто вам откатает онлайн .

а не пробовали сменить дпдз для начала? в прошивке на переходе хх 1200 есть скачки уоз где то в 10 гр -вот возможно это и есть причина . на хх поправка сильно задрана -поэтому при дк будет коррекция ползти в низ с последующей ошибкой при выходе из диапазона регулирования .

случаем плюс с минусом на акб не напутали ?

бошь блок с сильной адаптацией -при наличии дк все можно реализовать. если не встречалось ,то это не значит что нельзя настроить вал! миф про бошь 797 с валами давно развеян.

это реализовано в загрузщике -комбилоадере ,на машине принудительно включить пин отвечающий за переключение -52 53 54 и выйти на диагностику ,при разных оборотах хх можно увидеть изменение в работе . можно по идентам разных половинок ,но для этого сначало переключиться до пуска ,потом диагностика- идентов .на работающей машине иденты не переключатся ,по крайней мере у меня так было.

это про что писано _почему нужно догадываться на чем загрузка идет! это потому что блок на связь не вышел -не наступило условий для этого. например зажигание включено?

можно модифицировать -загрузив обе например в комбилоадер