Aleksandr A

Вот как раз на калине (как и на любом вазе), ЭБУ Bosch 7.9.7+, при снятом разъёме с ДТОЖ сразу заносит код Р0117 и врубает ВСО Исправные ко мне не едут, т.к. не нужен я в этом случае.

Мешает отсутствие потока исправных машин концерна VW. Не так уж и много их, в нашем городке с 45 тыс. населения. Так понимаю, тема исчерпана. Спасибо всем, пытавшимся помочь Олег (macik001), закрывай тему, пожалуйста.

Ну что то типа "высокого уровня выходного сигнала ДТОЖ", или , как на газовских микасах, при каждом включении зажигания, температура двигателя (по аварийной таблице) принимается за 0. Не знаю, как должно быть в VAG, потому и спрашиваю. Если мои вопросы Вас раздражают, то совсем не обязательно, что то писать в моих темах. Ну нет у меня подменных G62, т.к. VAG только пытаюсь постичь.

Нормально работают ролики INA. Ставлю их на 40 тык. и до замены ремня в120 тык., выхаживают без проблем.

Вот потому и задал вопрос, что несколько раз сам снимал разъём с G62 и включал зажигание, а моторный на это никак не реагировал и "видел" со снятым разъёмом, температуру ОЖ минус 65,5 градуса.

Ясно. Спасибо.

Спасибо за разъяснения. Бум учится дальше.

По замене G62 и промывке ДУ, понятно. А вот условия занесения кодов по G62, так и не понял. А хотелось бы. Олег, если не трудно, разжуй по подробнее, пожалуйста. А то оно ж, как всегда, по закону подлости. В мастерской все три машиноместа заняты, а старый клиент слёзно просит одним глазком глянуть эту аудю, которую сын тока купил. Ну вот и глянул. Пол часа вокруг неё на улице с бубном Больше так не хочется.

Ну так и отправьте к тому, кто смотрит. Осцилка не является сто процентной гарантией диагноза. Крышку клапанов, всё равно поднимать придётся и перепроверять ручками. Там дел, действительно на 15 минут.

Хозяин машину только купил и решил сделать диагностику, почему то после покупки. В моторном были такие коды: 11 Найдены неисправности: 16500 - Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62 P0116 - 35-00 - недостоверный сигнал 16514 - Ряд 1-зонд 1: сбой электрической цепи P0130 - 35-10 - - Непостоянно 16486 - Расходомер воздуха G 70: слишком низкий уровень сигнала P0102 - 35-10 - - Непостоянно 17953 - Управление дроссельной заслонкой P1545 - 35-10 - сбой в работе - Непостоянно 17967 - Блок дроссельной заслонки-J338: ошибка базовой установки P1559 - 35-10 - - Непостоянно 01165 - Блок дроссельной заслонки-J338 11-10 - будут расшифрованы. - Непостоянно 01247 - Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80 26-10 - выход открыт - Непостоянно 01249 - Форсунка цилиндра 1-N30 26-10 - выход открыт - Непостоянно 01250 - Форсунка цилиндра 2-N31 26-10 - выход открыт - Непостоянно 01251 - Форсунка цилиндра 3-N32 26-10 - выход открыт - Непостоянно 01252 - Форсунка цилиндра 4-N33 26-10 - выход открыт - Непостоянно Параметры, на первый взгляд, в норме. Сбрасываю коды, чтоб посмотреть, какие опять появятся после пробной поездки и... машина не заводится. В иммо кодов нет, моторный прокрутку видит, импульсы на форсунки подаёт. Проверяю искру - в норме, проверяю даваление топлива - 5,5 атм. "в стенку", проверяю импульс на 1-й форсунке - импульс есть и мотор заводится на 3-х цилиндрах. Воняет не сгоревшим бензином. Наконец, до меня доходит, посмотреть температуру двигателя, какую видит моторный при пуске. Сканер показывает - 12,5 градуса на горячем моторе и блок на пуске открывает форсунки на 6,9 милисек. Мотор, естественно заливает. Я так понял, что моторный был в аварии по G62, снимаю с ДТОЖ разъём, чтоб загнать опять блок в аварию по нему. Моторный при этом ни какого кода не заносит и "видит" температуру двигателя - 65,5 градуса. После нескольких снятий и одеваний разъёма на G62 и без успешных попыток завести мотор, моторный наконец заносит Р0116 и мотор заводится. На сканере, температура двигателя +28 градусов, т.е. реальная (или с аварийной таблицы). Вопрос к гуру, каковы условия занесения кодов по G62 и вообще, наставьте на путь истинный, что б не попадать в такую ситуёвину. Клиент, естественно, капал на мозги, мол приехал на нормальной машине, а я её сломал своим компьютером. Сейчас заказали датчик, ждём продолжения эпопеи.

Во народ разобрало! По мне, если виртуальная репутация не отображает действительности, то и не обращайте на это внимания. Будьте проще и народ к вам потянется с пивом

Уважаемые гуру VAG группы, подскажите пожалуйста, периодичность замены ремня ГРМ и натяжного ролика на моторе BSE 1,6л., а то моя "эльза" говорит, что "периодичность замены не регламентирована, установлена периодичность проверки состояния зубчатого ремня, первый раз при пробеге 90 000 км, далее через каждые 30 000 км".

Если Вы про разрезную шестерню на выпускном РВ, то перед снятием валов, достаточно закрутить болт М6, подходящей длинны, в монтажное отверстие, сжав обе половинки шестерни. А после установки валов, болт выкрутить. И ничего взводить не придётся.

Всё есть, только на блоках для шестнадцатиклапанников.

Про какие ремни речь? Ремень ГРМ на 3S FE один, как и звёздочка на впускном РВ. Выпускной РВ приводится шестернями от впускного. Вы чего там регулировать собрались?

Фазовращатели есть? Могут стучать. Как понимать, "установка ГРМ фиксаторами"? Как стопорились РВ, как ВМТ1 находили, менялся ли ремень ГРМ? А вообще, раз стук усилился после вмешательства в "железо" рук человеческих, то надо и смотреть, чего эти руки там не так собрали.

Смотрим напряжение (осциллографом) на 53-м пине разъёма ЭБУ. Проверяем разъём ЭБУ на окислы. Ещё раз тщательно проверяем массы. Без контактный ДПДЗ, я б ставить не стал.

Подмените РХХ, проверьте ДТОЖ (при включении ВСО, АЦП ДТОЖ должно быть 0,37 - 0,45 В.), проверьте правильность установки ГРМ и задающего диска.

Уважаемый, если хотите дельных советов, то приведите нормальные данные диагностики на сток. прошивке. Желательно с М73, т.к там топливные коррекции можно посмотреть. А то пишете, что стоит Я7.2, а параметры приводите от М73. И как думаете, что Вам тут на советуют?

Клапана регулировались давно? разница в компрессии по цилиндрам какая? И с длительностью времени впрыска не ошиблись?

Мож к гадалке?

Мда. Не повезло будущему владельцу этого "ведра" с мотором

Стесняюсь спросить, так что с мотором всё таки сделали ( в смысле, накой хрен эта тема создавалась)?

Уважаемый, Вам конечно видней, ведь мотор Ваш. Но при гильзовке, Вы существенно ослабляете стенки БЦ, да ещё не известно, что за гильзы Вам запрессуют и самое главное, как? Гильзовать блок, в случае с Вашим мотором, это уже, когда его точить не куда, или когда глубокий задир от вылезшего поршневого пальца. Это знает любой самый захудалый моторист. Но Вам, гильзовать можно

Поршни дорого, а нормальный БЦ уродовать гильзовкой не дорого, вместо того, что б расточить под первый ремонт (с возможностью расточки под второй ремонт, в последующем)? Мдааа, разные чудаки бывают (особенно улыбает, не желание менять рабочие кольца)