Aleksandr A

Мож лучьше мотор спецу отдать и не мучить его больше, а идти и пить пиво?

Может, стоит проверить "фазовращатель" и его золотник? "Осцилки" с ДПКВ и ДПРВ, снять на на разных оборотах.

Во первых, соблюдайте "устав монастыря", заполните профиль. Во вторых, поднимайте крышку клапанов и проверяйте установку РВ транспортиром.

Это где ж он такую полусинтетику нашёл, с такими то моющими способностями? Что то из области фантастики. Если только, перед сменой масла, пользовались промывкой?

Поясните, пожалуйста, каким образом повышенное разряжение в картере может вызвать повышенное содержание кислорода в ОГ (судя по коррекции)? Если только, через задубевшие сальники КВ и РВ?

gotfrid, вот тут не тоже самое? http://www.auto-bk.ru/forum/topic/38036/

Так в том то и дело, что нЕчего мониторить было, после сброса Р0116. На горячем моторе, моторный видел его температуру в минус 12,5 градуса. Снятие разъёма с G62 и попытки завести двигатель, приводили к его заливке, но код по G62 не заносился. И как только я всё таки, не понятным мне образом, загнал моторный в аварию (это я так думаю) по G62, он стал видеть температуру двигателя, близкую к реальной (или с аварийной таблицы). Вот именно это мне и не понятно.

станичник, на не известном софте, приведённые Вами диагностические параметры ниачём.

Вы на стоке опережение зажигания посмотрите на ХХ. Ещё больше удивитесь. На J5V13I02, например, УОЗ в 19-20 градусов на ХХ, вполне даже нормальное явление. И авто из-за этого не дёргаетя. Даже на оборот, самая удачная сток прошивка. Т.С., я так понял, что РХХ был заменён вместе с ДУ в сборе. И вообще, заливайте сток и ищите не исправность на нём. Искать не исправности на не исвестном софте, всё равно, что иголку в стогу сена.

То, что на "вагах" ДТОЖ меняется при малейшем подозрении, я понял ещё с предыдущей моей темы, когда на В5-м с повышенным расходом топлива разбирался. И тут G62 заказан ещё до создания темы, причём уже прислан не тот и заказан по новой. Меня всего лишь, интересовали условия занесения кодов по G62, а тут уже начали обвинять в увёртывании от вопросов. В любом случае, за советы спасибо.

ДС при рывках что показывает? И эта, как бы самой разумеющееся, БК - это просто показометр, это не диагностическое оборудование. Найдите нормального диагноста, который не будет менять всё подряд.

ф7.81, выберите в ручную ЭБУ М73 и смотрите параметры. А ещё лучше, смените адаптер на последнюю аппаратку.

Трос привода ДЗ отрегулировать не пробовали? При рывках, АЦП ДПДЗ меняется?

INA (не контрафакт), легко выхаживает 120 тык.

Так понимаю, Вам в диковинку, что фольксваген, или ауди, может приехать раз в две недели, а то и в месяц. У нас тут больше вазики в ходУ. Похоже, я колхозан, как кость в горле в этом разделе со своими вопросами и калиной в профиле. Жаль, нет вкладки "опции темы", чтоб закрыть эту надоевшую всем тему.

Вот как раз на калине (как и на любом вазе), ЭБУ Bosch 7.9.7+, при снятом разъёме с ДТОЖ сразу заносит код Р0117 и врубает ВСО Исправные ко мне не едут, т.к. не нужен я в этом случае.

Мешает отсутствие потока исправных машин концерна VW. Не так уж и много их, в нашем городке с 45 тыс. населения. Так понимаю, тема исчерпана. Спасибо всем, пытавшимся помочь Олег (macik001), закрывай тему, пожалуйста.

Ну что то типа "высокого уровня выходного сигнала ДТОЖ", или , как на газовских микасах, при каждом включении зажигания, температура двигателя (по аварийной таблице) принимается за 0. Не знаю, как должно быть в VAG, потому и спрашиваю. Если мои вопросы Вас раздражают, то совсем не обязательно, что то писать в моих темах. Ну нет у меня подменных G62, т.к. VAG только пытаюсь постичь.

Нормально работают ролики INA. Ставлю их на 40 тык. и до замены ремня в120 тык., выхаживают без проблем.

Вот потому и задал вопрос, что несколько раз сам снимал разъём с G62 и включал зажигание, а моторный на это никак не реагировал и "видел" со снятым разъёмом, температуру ОЖ минус 65,5 градуса.

Ясно. Спасибо.

Спасибо за разъяснения. Бум учится дальше.

По замене G62 и промывке ДУ, понятно. А вот условия занесения кодов по G62, так и не понял. А хотелось бы. Олег, если не трудно, разжуй по подробнее, пожалуйста. А то оно ж, как всегда, по закону подлости. В мастерской все три машиноместа заняты, а старый клиент слёзно просит одним глазком глянуть эту аудю, которую сын тока купил. Ну вот и глянул. Пол часа вокруг неё на улице с бубном Больше так не хочется.

Ну так и отправьте к тому, кто смотрит. Осцилка не является сто процентной гарантией диагноза. Крышку клапанов, всё равно поднимать придётся и перепроверять ручками. Там дел, действительно на 15 минут.

Хозяин машину только купил и решил сделать диагностику, почему то после покупки. В моторном были такие коды: 11 Найдены неисправности: 16500 - Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62 P0116 - 35-00 - недостоверный сигнал 16514 - Ряд 1-зонд 1: сбой электрической цепи P0130 - 35-10 - - Непостоянно 16486 - Расходомер воздуха G 70: слишком низкий уровень сигнала P0102 - 35-10 - - Непостоянно 17953 - Управление дроссельной заслонкой P1545 - 35-10 - сбой в работе - Непостоянно 17967 - Блок дроссельной заслонки-J338: ошибка базовой установки P1559 - 35-10 - - Непостоянно 01165 - Блок дроссельной заслонки-J338 11-10 - будут расшифрованы. - Непостоянно 01247 - Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80 26-10 - выход открыт - Непостоянно 01249 - Форсунка цилиндра 1-N30 26-10 - выход открыт - Непостоянно 01250 - Форсунка цилиндра 2-N31 26-10 - выход открыт - Непостоянно 01251 - Форсунка цилиндра 3-N32 26-10 - выход открыт - Непостоянно 01252 - Форсунка цилиндра 4-N33 26-10 - выход открыт - Непостоянно Параметры, на первый взгляд, в норме. Сбрасываю коды, чтоб посмотреть, какие опять появятся после пробной поездки и... машина не заводится. В иммо кодов нет, моторный прокрутку видит, импульсы на форсунки подаёт. Проверяю искру - в норме, проверяю даваление топлива - 5,5 атм. "в стенку", проверяю импульс на 1-й форсунке - импульс есть и мотор заводится на 3-х цилиндрах. Воняет не сгоревшим бензином. Наконец, до меня доходит, посмотреть температуру двигателя, какую видит моторный при пуске. Сканер показывает - 12,5 градуса на горячем моторе и блок на пуске открывает форсунки на 6,9 милисек. Мотор, естественно заливает. Я так понял, что моторный был в аварии по G62, снимаю с ДТОЖ разъём, чтоб загнать опять блок в аварию по нему. Моторный при этом ни какого кода не заносит и "видит" температуру двигателя - 65,5 градуса. После нескольких снятий и одеваний разъёма на G62 и без успешных попыток завести мотор, моторный наконец заносит Р0116 и мотор заводится. На сканере, температура двигателя +28 градусов, т.е. реальная (или с аварийной таблицы). Вопрос к гуру, каковы условия занесения кодов по G62 и вообще, наставьте на путь истинный, что б не попадать в такую ситуёвину. Клиент, естественно, капал на мозги, мол приехал на нормальной машине, а я её сломал своим компьютером. Сейчас заказали датчик, ждём продолжения эпопеи.