Aleksandr A

Ну так и будьте мужчиной, выполните обещанное в последней строке, так полюбившегося Вам, Вашего же поста

Конечно жаль, а то бы ещё пол машины по меняли, а после долго это описывали. При желании и аккуратном обращении, давление топлива можно померить и шинным манометром. А по теме, сегодня две "пятнашки" на "шнурке" притаскивали. У одной опять восстанавливал цепь питания ЭБН, а у другой - минус КЗ, после доблестных "сигнльщиков" с их корявыми "скрутками" не далеко от ЭБУ. Интересно, какому угонщику может помешать такая "противоугонка"? Разве что, вконец укуренному и не грамотному тинейджеру ?

Это про Ваше "вато катание"? Типа, "сам не ам и другим не дам"? Или про то, что участвовать в теме, о которой сами ясного представления не имеете, больше не собираетесь?

Положение задающего диска и правильность установки ГРМ проверяли?

Вот самое интересное, что именно Вы, эти курсы (как и я), в глаза не видели, но высказываетесь о них очень "авторитетно" Знаю несколько уважаемых мной людей (далеко не "чайников" в диагностике), купивших этот курс и ни разу об этом не пожалевших. Повторюсь, я эти курсы в глаза не видел и не пытаюсь судить о том, чего не знаю, чего и Вам желаю

Очень не по мешало бы, название "авты" и модели двигателя, не заводящегося со стартера. Иначе, Вы практически обречены на "глум" по полной. Да и вообще, очень не помешает информация, что делалось с машиной до и после появления неисправности.

А чего бы и тему не создать в проф. разделе после праздников, когда машина под рукой будет, со всеми данными диагностики? А заодно и " устав монастыря", в который пришёл, почитать и соблюсти их (правила) постараться.

"Автоас-Скан", например, прекрасно работает с этими блоками. И что бы не попасть на деньги, пользуйтесь лицензионными сканерами, или услугами профессиональных диагностов. Время сладкого слова "халява", в диагностике, "канула в Лету".

aka4, спасибо за инфу

А какая разница, на холодном, или на горячем моторе пропуски? Если пропуски начинаются в том цилиндре, куда ставите эту ИКЗ, то и в топку её.

При чём тут флеш? Вам же чёрным по русски написали, очистите еепром, в который прописался электронный мусор.

И что Вы хотите, что бы Вам подсказали, исходя из того, что вроде бы, расход воздуха 18кг (кг в час, в секунду, в минуту..), да ещё горит какая то ошибка? Так понимаю, Вы профессионально авторемонтом занимаетесь. Ну так и выражайте свои мысли, как профессионал. И что с машиной делалось, кроме проверки на подсосы и прошивки не исправного авто? Разъёмы на ДМРВ, ЭБУ, установка распред. валов, хотя бы, проверялись?

Мож Вы ресурсом ошиблись? Если начали изучать курс диагностики, то пора применять знания на деле, а не писать, как "ладовод". ТС, читаем внимательно пост №11. Добавить к этому могу только вопрос по качеству сборки мотора при ремонте, от которого зависит дальнейшая жизнь мотора.

Уважаемый, Вы сами поняли, что написали? Самое интересное, в чужой теме, да ещё "18кг" в норме С наступающим, вобщем

Признак ХХ при повышении оборотов есть, какие АЦП ДПДЗ и ДТОЖ при этом, что на сканере ДС показывает?

Если зазор в замке кольца меньше допуска, то надфиль (желательно с напылением тех. алмаза) в руки и доводим его до нормы.

В таком случае, это чудо , или зап.части контрафактные, или руки у сборщика не оттуда растут. Склоняюсь к последнему варианту, т.к. три раза перебрать мотор и не дать ему ума, это постараться надо. Меняйте моториста.

Вы что, мотор на сухую собирали? Вообще то, пары трения в моторе, перед сборкой смазываются трансмиссионным маслом, а перед первым запуском, достаточно отключить ИКЗ, форсунки и покрутить стартером мотор, с выкрученными свечами зажигания, до появления давления масла (контролируется по контрольному манометру, ввёрнутому вместо датчика давления масла). При этом, все собираемые детали, масляные магистрали БЦ, ГБЦ, КВ, а так же руки сборщика, должны быть чистыми. При не соблюдении этих не хитрых правил, Вы обречены на бесконечный кап. ремонт.

Уважаемый, ещё вчера надо было все данные диагностики (и давление топлива "в стенку", или при движении) выложить, если конечно, хотите реальных советов, а не "угадайку".

Это я задал вопрос товарищу, чей пост ты потёр. Вопрос получился в никуда, вот я и свой пост поправил, но немножко не понятно для других. А так, меня ещё и качество лицензионного "васи" интересует.

Вопрос снят.

Вот так http://www.autoprospect.ru/vaz/2170-priora/9-4-snyatie-i-ustanovka-vakuumnogo-usilitelya-tormozov.html

В первом цилиндре, максимальный зазор в ЦПГ 0,12 мм. Вполне может стучать юбкой поршня. Интересно, кто это Вам при "капиталке" сказал, что поршневая в допуске, с таким то зазором. По износу вкладышей, больше похоже на грязную сборку, чем на масляное голодание. Ведь при масляном голодании, в первую очередь изнашиваются пастели распредвалов. Либо при сборке КШМ не в допуске зазоры между вкладышами и шейками КВ. И "колено" промерялось, после шлифовки и финишной полировки шеек? 0,04 мм эллипса за 300 км пробега после шлифовки набить, по идее не может.

Это у Маслова, что ли? А я брал вот тут car2diag.ru/ Вроде как, они его сами производят и разрабатывают ПО. Но всё равно, накрылся. По CAN работает, а по K-Line, перестал.

Так поздно уже. Датчик промыт. Так что, данные до промывки теперь не снять. А "васю" хай производятелы чинят. Им отправил. Он у меня новый, в сентябре купил и уже накрылся медным тазом. Это только мне так "везёт", или есть ещё у кого подобные случаи?