Aleksandr A

Вот у Вас подпись в аватарке, что Вы занимаетесь автоэлекторникой и чиптюнингом. Скажите, каким образом, катализатор может отключать цилиндры? Судя по Вашим вопросам, у Вас нет даже базовых знаний. А Вы пытаетесь чинить машину с относительно сложной СУД. Езжайте к спецу, не мучайте авту.

Типа, "догадайся мол сама"? Только на Вашей авте нет модуля, а дхх, тем более

Вот мне интересно, как это чугунный маховик, отбалансированный на заводе посредством высверливания металла в наиболее тяжёлых местах, мог сам разбалансироваться через 6 тык. пробега? Константин, Вы сами поняли, что написали? Или Вы не правильно выразили свою мысль?

Разъём ДПКВ находится очень близко к катушкам. Про качество комплектующих ВВ части, думаю, рассказывать не надо. Убираем жгут ДПКВ как можно дальше от ВВ, работа УМЗ с М 10,3, как правило, нормализуется.

Убрать разъём ДПКВ как можно дальше от ВВ части системы зажигания.

Проверить давление топлива в момент проявления неисправности, на ходу. Новый БН, не значит исправный. Бак в месте установки ЭБН не помят во внутрь? Проверить правильность установки задающего диска по метке на маховике. Отогнуть тормозную трубку от ДПКВ, если она проложена близко. Проверить правильность подключения разъёма ДПКВ. Зелёный провод должен быть вверху, а белый - внизу. А вообще, тема не для профраздела, имхо.

Почитайте вот эту статью, для понимания работы системы зажигания современных авто http://chiptuner.ru/content/pub_27/

Уважаемый, перечитал Вашу тему. Очень она смахивает на разговор слепого с глухим. Имхо, самый верный совет-предложение, Вам дал Slavik k в 4-м посту. Езжайте к спецу, пока совсем авту не сломали

Очень любопытно, каким боком ДУ к пропускам воспламенения, опасных для катализатора до такой степени, что ЭБУ форсунки отключает? Свечи зажигания, хотя бы, менялись, ВВ проверялась?

Да, действительно. Прошу прощения за не внимательность и чтение по диагонали. Но метки на звезде РВ, тем не менее, именно там, где написал выше. И если шкив КВ при этом 20-м зубом на ДПКВ, его шпонпаз не разбит и шпонка на месте, то никаких проблем быть не должно в принципе.

На моторах 21214, на звёздочках под однорядную цепь, метка находится между 14 и 15 зубом, если считать против часовой от зуба, находящегося напротив заклёпки экрана (отметчика) ДФ. Речь о внутренней поверхности звёздочки, обращённой к РВ. 1-4 цилиндры, должны находится при этом, в ВМТ. Если ставили как то иначе, проверяйте компрессию. Скорее всего, в каких то цилиндрах погнуты клапана.

Тогда у Вас под капотом, ХЫКА завелась Берите лампочку мощностью, не менее 21W, и проверяйте цепи форсунок.

Любопытно было бы посмотреть, как Вы "наждачку" в контакты засовываете Вы эти разъёмы в глаза видели вообще, что б такое писать?

И жгут форсуночный на кронштейне, на углу ГБЦ закреплён?

Вы на форум любителей пассатов напишите. Там Вам сразу ответят. А здесь народ тёмный. Понятия не имеет, что немцы к КПП, руль приделали.

Ну да, ну да И самое главное, чтоб отсечка при 10 000 была Попробуйте расписки со "спортсмэнов" брать, что в случае, если мотор железками кидаться начнёт, Вы не при чём. Мне помогает

Массы?

Пробег не большой. Это, если не смотали. Так что, начинайте с проверки целостности и наличия вакуумных трубок на впускном рессивере, ВВ части, замера компрессии, баланса форсунок.

Пробег у авты какой?

В стоп сигналах, случайно не светодиодные лампочки стоят? И сами стоп сигналы включаются, при нажатии на педаль тормоза? Лампочки в них не перегорели?

Обычный шестнадцатиклапанник. И причины пропусков обычны: пониженная компрессия, неисправная система зажигания, подсос воздуха. На Вашем месте, я б не стал верить клиенту относительно новых свечей.

Так понимаю, искра на разрядниках, проверялась посредством управления ИМ с диагностического сканера. Этого делать не следует, т.к. большинство сканеров, делают это не корректно. Проверьте искру на разрядниках при стартерной прокрутке. Естественно, предварительно разъединив разъём жгута форсунок. И эта, Вы всётаки на техническом форуме, а не на кулинарном. 32-й год моторами занимаюсь, но горшков в них не встречал

Проверяйте разъёмы модуля ЭБН. Особое внимание тому, который находится внутри модуля, под крышкой.

Признак ХХ в это время есть? Параметры "АЦП ДПДЗ" и "положение ДЗ" в это время какие? И вообще, данные диагностики где?

Что с люфтами в приводах, особенно, в шлицевых соединениях?