Aleksandr A

Без, хотя бы "фазомера", ни как. По "фазомеру", впускной РВ 20-22 градуса, выпускной - 19-21.

Выставлять РВ по меткам на этих моторах, занятие, как правило, бестолковое. Правильность установки распредвалов обязательно нужно контролировать "фазомером", или мотортестером. Судя по МРВ и разбросу компрессии, РВ стоят не правильно.

Ручкаме проверьте под "приборкой", есть иммо, или нет. Подменный блок не от классики ставили?

ДК не при чём. И на карбюраторных моторах при дырявом выпуске часто бывают хлопки в глушитель при торможении двигателем. Проверяйте ГРМ. То что ему где то клапана регулировали, ни о чём не говорит. Метки смотрите, задающий диск, крепление шкива к КВ. Свечи, опять же, другие под киньте, ВВ провода.

Тоже с этого бы начал. А так же записал данные хотя бы с одной диагностики и выложил их здесь (если рассчитываете на полезные советы).

А ещё бывает, клапана или опять же многострадальные пальцы звенят. Но всё это у дилетантов, не знающих и не не желающих знать процессов, происходящих в цилиндрах ДВС. Второй месяц у человека пальцы в профильном разделе стучат. А он так и не удосужился открыть любой учебник по теории ДВС, почитать и подумать. Спасибо, модераторы очень либеральные. Теме с самого начала место в курилке, имхо.

Если присутствует какой ни будь БК, отцепите его от линии диагностики. Очень часто мешают установлению связи с ЭБУ.

Ну не скажи. Свечи, тоже часто бывают "левого разлива". И чем популярнее марка, тем больше вероятность нарваться на подделку. По моему, рекомендованный "тазом" А17ДВРМ для современных условий, самое то. Свои функции выполняют честно, и при внеплановой смерти из-за бензина, по карману не бьют.

Можно и сканером на машине по Мартыновскому А. С. (profi) с чиптюнера. Не вкрученный в приёмную трубу ДК подсоединяется к разъёму автомобиля. Включается зажигание. Через промежуток времени, необходимый для нагрева, ДК начинает показывать бедную смесь. К щелям ДК подносится газовая зажигалка, и открывается газ (не зажигая его). Газ вытесняет кислород, и исправный датчик начинает показывать богатую смесь.

Про оси по подробней. Где вы их, интересно в ГБЦ мотора ваз 2111 нашли?

Помочь, скорее всего, вам может грамотный диагност. Такие вопросы задаёте в профильном разделе. Если б у вашего друга, действительно пальцы застучали, то мотор железками уже кидаться начал.

У вас, скорее обрыв возле ДПКВ. Разъём на датчик уровня масла одел, проводку по шевелил, мотор завёлся.

Подруге вашей жены стоит поискать не новую ГБЦ, а новых мастеров, после ремонта которых, мотор будет работать.

Подсос, например через КПА, или усилитель тормозов.

Саш, тебе чего, никогда эти древние пепелацы с сороковыми (январями срок первыми,VS сорок вторыми) вместо шестидесятых (61, 62) не попадались? И переделывать ни чего не надо. У меня один таксист так с шестнадцатиклапанным совтом и ездит. В прошивке, в комплектации - галка с ДФ снята и всё. Говорит, такую и купил. Его устраивает. AIik77777, давайте профессионализмом (пиписьками) в личке мерятся, если есть желание.

На стоковой прошивке ВСО должен включаться при 100-а градусах, а у Вас-при 102. Похоже, ковыряли её. Кстати, версию ПО, Вы так и не озвучили. Сравните КС прошивки с оригиналом. ДПКВ подменить не помешает. Встречались несколько раз отказывающие на горячую.

Начните с замены толкателей клапанов и крышки РВ (вместо привода БН стоит). При регулировке клапанов, подбирайте регулировочные шайбы, защёлкивающиеся в толкатель (а не проваливающиеся на своё место без усилий с Вашей стороны).

Осталось поменять местами 4-ю , например с 1-й форсунки и по смотреть, появятся ли пропуски в первом, а при наличии стенда, просто их проверить. Форсунки, как понимаю, ещё родные, проработавшие больше 200 тык. Если с форсунками всё в порядке, тогда копать железо.

Проверьте напряжение питания ЭБУ на ходу. В момент переключений передач двигатель шевелится на подушках и проводка вместе с ним.

Да ужжж.... Вот что б Вы в следующий раз не нервничали, сначала читайте правила форума, потом, согласно правил, выкладываете данные СУД и его ПО, а так же, данные диагностики. После этого, Вам подскажут, что по менять.

Промойте ДП, адаптируйте дроссель.

Если Вы их не видели, то это не значит, что их нет. И название темы внимательней читайте. Думаю, автор темы название блока не с потолка взял.

Если Вы в состоянии сдуть с платы ЭБУ чип, запаять его во внешний программатор, заменить прошивку (предварительно поправив в прошивке калибровки), выпаять чип из программатора и запаять его обратно в ЭБУ, то и флаг Вам в руки.

Да нет, уважаемый. Вам самому нужно знания освежить. Bosch М1.5.4 1411020-40, это ЭБУ под нормы Е2, с датчиком кислорода, атсорбером и датчиком фазы (фазированный впрыск). Топикстартёру могу посоветовать купить комплект родных форсунок, по скольку стоимость форсунок будет не больше стоимости чиптюнинга. А судя по задаваемым им вопросам, самостоятельно эту работу он не сделает.

Не помогает пароотвод в таких случаях.