Aleksandr A

Это Вам просто не попадался клиент, заводящий после машину красным ключём. Бывает, чёрти-что в еепром прописывается.

Для начала, разъём ДТОЖ и проводку от датчика до ЭБУ. ВСО включить не пытались подачей +12 вольт в разъём ДТОЖ?

Система Ti-VCT , без давления масла ни как работать не будет. И код по системе будет висеть постоянно, если его в маске не прибить. Самое интересное, какой канал отсутствует? Может, и гидротолкатели клапанов работать не будут?

Держи Схема климат. установки ПАНАСОНИК.rar

Масло из-за чего жрёт, выяснили? Блок замЕните, а окажется, что сальники клапанов масло не держали. Что мешает оставить нормальный старый мотор в сборе?

Вам по первому случаю советов на давали, а про решение проблемы - молчёк.

Вы на боше со стоком сброс с иннициализацией сделайте, манометр под дворник и в путь. А потом будете решать, стоит оно того, или нет.

Контрольный манометр на длинный шланг, и проверить давление топлива на ходу.

Правильно Вам говорят. Снимайте разъём с АПС и если блок не обучен, то будет нормально заводится, а если обучен, то придётся чистить еепром.

Похоже на текущие форсунки. Попробуйте сразу после остановки двигателя сбросить давление в топливной рампе. Если после такой процедуры двигатель нормально заведётся, то форсунки на проверку и мокреющие - под замену.

Вот с этого и надо было начинать, а не утверждать, что всё в порядке, а код заносится

Простейший разрядник из свечи зажигания делается за пять минут. Вот такие делает Сергей Васильевич Федоренко.Делаем разрядники.rar

А у Вашего мотора ещё и нижние РВ есть?

Сейчас, имхо, нет моторов не гнущих клапана, при обрыве ремня ГРМ.

И что мешает МЗ, хотя бы, на разрядниках проверить?

Значит, обрыв ищите.

Клапана, для начала, отрегулируйте и ВВ часть проверьте.

Втулки клапанов, встретившихся с поршнем, меняйте. Гидрокомпенсаторы, если они старого образца, лучше заменить на регулировочные болты. Натяжителей "пилот" с десяток поставил на "нивы" (шнивы) и классику. Жалоб по ним нет. Имейте ввиду, что у натяжителя 21214, вылет штока 82 мм.

На чиптюнере пишут, что косяки по эл. дросселю с датчиками педали газа, из-за отвратительного качества жгута в мотороном, производства ПТО Ваз, а со жгутом самарского производства, проблем нет.

Тему с начала и внимательно прочтите.

Вот так надо выбирать комплект от гатес70505_E14_ANTI_COUNTERFEITING_BROCHURE_RUSSIA.pdf И ролики (особенно, польский обводной) меняйте через 40 тык. По моей статистике, "поляк" разваливается при 40-70 тык. пробега, причём, без шума и пыли.

Похоже, машину починить надо с начала.

Прежде, чем разбирать замок зажигания, прверьте клеммы на АКБ, массы и контакты в колодке ГР и его предохранителя.

Факт в том, что при нормальном состоянии хонинговки и зазоре в паре поршень - цилиндр, мотор может работать и без колец. У меня много всяких машин на обслуге с пробегом за 200 тык., с ни разу не менявшимися кольцами и не жрущие масло. А вот если зазор между поршнем и цилиндром на наших тазах превышает 0,15 мм., или элипс 0.07мм, то Вы кольца хоть заменяйтесь, а мотор всё равно будет масло жрать и во впуск его закидывать.

Вот и я про тоже. Если жилёр первого контура вентиляции картера чистый, то только ремонт мотора. И из-за сальников клапанов, криво сидящих на направляющих, масла в гофре не будет.