Aleksandr A

Начните с разъёма ДТВ и проверки сажеуловителя на противодавление.

Проверяйте проводку и разъём ДПКВ. Если стоит сигналка, отключить на время проверки. Со штатной апээски снять разъём и соединить К линию напрямую. Бывает, что и не активированная АПС, доставляет проблеммы.

Не надо сразу в дебри. Проведите ревизию масс. Подмените ГР. Если есть "сигналка" - отключить и понаблюдать за авто.

Давление топлива при пропусках смотрите и шкив КВ. Лопается (шкив) по пазу под шпонку.

Эт с какого перепугу? Газ масляную плёнку с цилиндров не смывает, горит медленней, энергоотдча меньше чем у бензина, соответственно - и нагрузка на КШМ меньше. Выпускным клапанам достаётся на газу больше. Это да. Особенно, если УОЗ под бензин.

Если менять все четыре, то и длина не имеет значения.

Все форсунки для автомобилей ваз полностью взаимозаменяемы.

На той же "десятке" Вы будете наблюдать то же болтание колонки в резинках хомутов крепления. Похоже, это конструктивная необходимость. Иначе, реакции дорожного автомобиля могут приблизится к F1, что не есть гут.

Сама конструкция подвески, вряд ли позволит Вам добиться какого то серьёзного улучшения управляемости классики. Для этого нужно вбухать в неё денег, за которые можно купить ту же пятнашку (десятку и т.д.), без всякого гемора, причём.

Тем, что на чиптюнере что то создают, а не ломают чужое. Да достаточно, просто атмосферу на форумах сравнить.

Это я, на пример. В смысле постоянный посетитель чиптюнера. Бывал и на окте. Только после посещения окти, ооочень большой вопрос, кто из нас подобен животному. Атмосфера на окте, мягко говоря, свинская. Особенно, по отношению к другим профильным форумам. А к читюнеру - особенно отношение свинское. Так что, имхо, оочень большой вопрос, кто больше на свиней похож.

Клапан перепуска ОГ в обход ТКР смотрите. Может приклинить в открытом положении.

Для начала, отрегулируйте клапана.

Речь идёт о задающем диске на шкива КВ.

Компрессию смотрите. Особенно, если гидротолкатели местами по меняли.

Без мозга, кстати, тоже

Это вы разделом, похоже, ошиблись. Начинать нужно с диагностики и устранения неисправностей. Прошивкой машиннко не вылечить.

Поднимайте распредвалы и смотрите, какие клапана загнуло? И делайте это у нормального мастера.

+100. Человеку лень даже проверкой орфографии в браузере воспользоваться.

На восьмиклапаннике метку на маховике видно хорошо. А для шестнадцатиклапанника, индикатор - то что надо.

Порядок в гараже навести не пробовали? Как крыльчатка от электромотора отопителя, из машины может вывалиться, да так, что бы "проверь двигатель" включился? Очевидное - не вероятное, да и только

Имелся ввиду реальный размер поршней, с учётом износа, для их деффектовки. Если разница диаметров поршня и цилиндра не превышает 0, 10 мм., то можно обойтись заменой колец.

В Ростове много классных спецов. И чтобы клиент поехал, нужно делать не хуже, или то что другие мало делают. У меня, на пример, рекламы (имеется ввиду вывески, щиты, радио, телевидинье и т.д.) ни когда не было, и сейчас нет. Просто, когда работал на станции, наработалась клиентура. Когда начал работать на себя, мои клиенты остались со мной и знакомых (друзей) подтягивают. Но у нас городок маленький. Все друг друга знают. А в большом городе без рекламы конечно ни как. Но пока люди поедут, пройдёт не мало времени.

Вы бы, прошивку и дианостические параметры озыучили. А то будем гадать до китайской паски

Цилиндры в дОпуске, а вот диаметр поршней не озвучен (или зазор между поршнем и цилиндром). Только после всех замеров, можно сделать вывод о целесообразности замены поршней.