Aleksandr A

Почему именно замыкание? У Вас, может, просто бензин в масле. Как машину используете? Если утром завели, чуть прогрели, проехали до работы километра три, а вечером таким же образом до дому, то у Вас и свечи постоянно в нагаре и бензин в масле будет.

Да Вы сильно не обольщайтесь. Найдите причину. Иначе всё может повториться в любой момент. Кронштейн со всеми реле СУД у Вас на штатном месте закреплён, или на коврике валяется? Проверьте наличие влаги в колодках реле.

До десяти, а тем более до одного миллиметра пружину в БН Вы не сдавите (кинематика не позволит). Выше же написано про 24мм. и 3,1-3,25 кгс. А вообще то, всё это скоро останется только на раритетных авто, так что, по большому счёту , доживает свой век (как и мы с Вами). Присоединяюсь к поздравлениям. С наступающим, коллеги!

Значит начинайте от простого к сложному, проверять предохранители ЭСУД, питание ЭБУ, массы. В общем всё, что выше написали, относится и к Вам.

А для начала, смените масло. После стольких не удачных запусков, бензина там теперь порядочно. Поспрошайте хозяина о характере поездок. У меня артист попадался, котрый в -20 прогревал мотор на ХХ градусов до 60-70, проезжал 300 метров до работы и с не очистившимися свечами глушил машину и заступал на сутки. Через сутки, при попытке завести мотор, свечи заливало. Обратите внимание на соответствие сопротивления ДТОЖ температуре двигателя.

АПС активирована?

С 1.8 атм. сбросить давку до 0,3, по моему не реально. Пружинку нада менять, однако.

А как он с гарантии слетит, если у гарантийщиков, как понимаю, оборудования нет, чтобы почистить еепром.Тем более, что активировать или нет АПС, решает хозяин, а не официалы.

Вы лучше, уважаемый, книжки повнимательней почитайте и разберитесь с принципом работы механизма. А он (принцип работы) совсем простой: когда шток нажимает на двуплечий рычаг, толкатель с диафрагмой идёт вниз, создавая разряжение над диафрагмой и сжимая пружину под ней, открывается впускной клапан и топливо заполняет над диафрагменное пространство, а когда шток отходит назад, ПРУЖИНА давит на диафрагму, выдавливая топливо из насоса. Вот от усилия, которое развивает эта пружина в сжатом состоянии, и зависит величина максимального давления, развиваемого насосом. А прокладками, Вы увеличиваете, или уменьшаете ход штока с диафрагмой, изменяя объём над диафрагменного пространства и, соответственно, производительность насоса.

Скорей всего, Ваши NGK сделали не в NGK.

Максимальное давление, которое развивает "вазовский" насос (при полностью герметичных клапанах), зависит от величины сжатия пружины диафрагмы, которая должна сжиматься до размера в 24 мм. усилием 3,1-3,25 кгс. Если пружина жёстче, то и развиваемое давление будет больше. На насосе топикстартёра пружина раза в два жёстче рассчётной.

Но блок то у Вас. Что Вам мешает залить в него не обученный еепром, а родной сохранить?

Для карбовой классики вполне достаточно рекомендуемых А 17 ДВМ с заменой через 30 тык. и, скорей всего, не было бы у Вас столько мучений.

Поставить свечи с резисторами, проверить проблемные места проводки в моторном . При резком открытии дросселя двигатель смещается и плохой контакт даёт о себе знать.

+100. Смотрите машину на холодную и особое внимание показаниям ДПДЗ и признаку ХХ.

Через разъём модуля БН вода с грязью, случаем, не попадает в бак? И заправку менять не пробовали?

+100. Добавлю только, что фильтра после этой процедуры поменять не помешало бы и обязательно, заправку.

Не факт. Встречались машины, именно с описываемыми симптомами, причина которых, текущие форсунки. А вообще, советы даны. Теперь задача автора темы, применить их с пользой и не забыть сообщить о результатах.

Сталкиваемся постоянно. Вы место жительства укажите, глядишь, рядом с Вами нормальный спец отыщется, а посредством вопросов на форуме, имхо, Вашу проблему не решить.

Напряжение ЭБУ при прокрутке стартером в холод какое? Будет просадка меньше 9 В, имошник и будет стартер отрубать.

Проверяйте, соответствует ли сопротивление датчика температуры -20-ти градусам в разъёме ЭБУ, ройте проводку и почитайте правила создания темы в этом разделе.

Попробуйте сразу после выключения двигателя сбросить давление с топливной рампы. Если топливные форсунки подтекают, то после сброса давления машина,через 15 минут стоянки, будет сразу заводится.

Если бы всё было ок, то и мотор так же работал. Ну датчик исправный подкинте. Говорят же Вам, что только снимая осцилки, мотор не починить. Расстояние от датчика до экрана на РВ промерьте, может в гнезде датчика старое уплотнительное кольцо осталось, шкив на шпонке КВ может болтается?

Вы фазы и шкив КВ проверили? Что Вы на датчике зависли? Раз с проводкой и сигналом датчика всё в порядке, ройте железо.

Это Вы о чём? На 406-х движках экран ДФ прикручен к заднему торцу выпускного РВ.