Emilo

В 098 группе,в последнем окне, дается инфо о состоянии адаптации.А какие ошибки по моторному?

Одно-целостность провода.Второе-проверь нету на этом проводе подцепленно какое нибудь реле.На него любят ставить устройства,кoторые нужно включить после запуска.Попадались реле включающие дневной свет.И еще что-то.Сейчас все подробности непомню.Этот самопальный колхоз тоже может мешать.

Воспользовался кейгеном с поста 330.И цитроен и пежо установились без проблем.Винда XPsp3.

Лови: Desktop.rar

Надо найти workshop мануал на это авто.Там будут исчерпывающее описание ошибки и что в этой ситуации делать. Не все ошибки влекут за собой зажигание лампы в приборке.

Какой автомобиль?Kакой год?Какие на нем ошибки?

ECU соберем.Только свободной площади гектар понадобится.И для энергии гоэлро придется подкоректировать.А пока этот агрегат будет перещитывать будем иметь море свободного времени.

Как понять что диагностика,, ничего умного" недала?Больше ошибок небыло?Незнаю как ктс, я в таких случаях инпой или лутче-дисом.

В адаптере.Вам нужен CAN адаптер.

Вот это аппарат...

Смотря какими целями задаетесь.И какая именно инфо нужна.Я начинал десять лет назад.Тогда действительно было маловато информации.Но постепенно прибавлялась информация и опыт.И программ есть.Но каждая диагностическая програма-это пустое дело.К ней идет интерфейс связи с авто.Тут опять вопрос-интерфейсы сами собираетесь собирать или покупать готовые?Очень много инфо и прог есть на RuTracker.org.Да и так-поиск в инете сейчас дает столько инфы что переварить ее только успевай.

Приемник Победы был на двенадцативольтовых металических лампах.Попадались варианты на шестивольтовых.Тогда лампы соединялись последовательно по накалу.Анодное плюс 250 делал преобразователь.

Да Вам уже ответили.30-постоянное питание.15-зажигание.Для диагностики это необязательно.Для програмирования нужно.Если брать китайский-все там будет.Если делать самому-в интернете сейчас этот вопрос довольно освещен.

Спасибо.Недавно имел дело.Но у меня ошибка: control unit internal failure.Пока вопрос висит в воздухе.

Инпа точно существует под К-лайн.Я ею пользуюсь не один год.Для Е46 и адаптер любой к лайн подходит.Только надо его доделать чтобы он 30 и 15 показывал.Но сама инпа-это половина дела.В комплект с нею идет проги NCS,WinKFP.Имея этот комплект можно серьезно работать.Второй варинт-дис.Но зто гораздо сложней.Он устанавливается на виртуалку и эта установка занимает немало времени и нервов.Хотя дисом работать легче.

Отдаю дань последнему высказыванию....Есть два пути-куча денег и покупаем приборы.Опыт будем нажывать.Но откуда хлеб брать-незнаю.Второй путь-читать и работать,работать и читать.Хлеба немного но будет.Какие нужны приборы и инструмент жизнь сама заявит.Или я неправ?

Сейчас поглядел коротко элэу.К линия идет в точку В444.На этой точке сидит приборка.В ней диагностический интерфейс-с его помощью мы видим блоки неимеющие К-бус.Также там сидит комфорт-J393.Комфорт можно смотреть без зажигания.Но его вызвать на связь можно только при вкл.зажигании.Нам сейчас нужные блоки-J518 и J519 сидят на CAN.Нужно посмотреть что еще сидит на этом узле-В444.

До имобилайзера еще рано.Разберитесь что с клемой 15.Если невключается зажигание с того и надо начинать.Диагностикой подлезть неполучится-оно выполняется только после включения зажигания.Можно через CAN но это отдельный вопрос.Вам пишет-нету напряжения на клеме 15.Надо сначала разобратся как оно включается.

Под выражением новейшие версии я имел ввиду версию ваг-кома.На счет файлов.Например,читаю мотор ADP.Моторный у меня 8D0-907-557B.В измеряемых величинах либо вовсе нету расшифравки данных-нету lbl.,либо пишет неправильно-lbl.похожий но нетакой.Конкретно в этом случае попался файл для ADP и хватило изменить его название чтобы прога его приняла.Такое бывает нетолько с моторами.Были случаи с кондиционерами.На счет достаточно новых авто вопросы невозникали.Тут в основном работаем с машинами до двухтисячного года.Несколько лет назад был архив файлов в итернете.Но сейчас по этому адресу ничего нету.

Некоторые заметки о ваг-коме.Что открывая его надо тем самым открыть и элзу это однозначно.Например,и читая ошибки смотрим их пояснения в элзе.То самое и с параметрами.Вторая сторона-постоянно вылазит нехватка lbl.файлов.То самое относится и к новейшим версиям.И не только по мотору.Держу базу этих файлов.И довольно часто приходится их лепить.

Я читаю.Иногда анализ помогает выявить причины.Так на Е60 удалось устранить загорание лампы после ощутимых ударов в яму.

Думаю что тут нужен DIS или INPA.

Там инпа с любым К линии адаптером все делает.

Авто 99 года мотор 668.940.Постоянно работает вентилятор радиатора охлаждения двигла.Нету ШИМ управления на блок вентилятора.Что интересно,если отключить мотор вентилятора от блока управления вентилятором,при низкой температуре охл.жидкости управляющий сигнал падает до нуля.Если темперутуру поднять до градусов 80 появляется на управляющем проводе плюс 12в.Но,если подключаем ветилятор,плюс 12 сидит на управляющем постоянно.Независимо от температуры.Но только плюс,не ШИМ.Из ошибок-интересно что моторный выдает ошибку по датчику температуры охл.жидкости.Хотя датчик и его цепь исправные.Температуру охл.жидкости моторный видит нормально.Подозрение пока падает на моторный.Спасибо ответившим.

Hi...Тут помешали и пака дописал ответ проблема решилась.Можно все повыбрасывать и работать будет.Все что нужно есть внутри мс33290.