052

Вопрос главный о целесообразности чтения этого еепрома. Мозг от шкода румстер, а там , как известно иммо4, а у него на машине на этой поло, стоит приборка иммо 3. Может и мозг придётся брать от поло с иммо 3

Ему не флэш, а еепром надо для логина. Хочет прочесть его. Командер не читает, а МЕ7_95040 без бута не читает еепромку. Прогера у него нет.

Имеется такой блок после удара .Выгорел трикор1738(при ударе смяло крышку и замкнуло на кондёры). Вот думаю, менять проц , но клонировать не смогу уже его . Какие мысли. https://cloud.mail.ru/public/53de/NVZknHqDt

http://avtomastera.net/forum.php?mod=viewthread&tid=555&extra=page%3D1 Ещё и ключи раздают, вот нахалы.

МЕ7.5.20 BTS Шкода румстер 2007 г .Фоты не мои-скопипастил me7.5.20.txt

У меня в покое тоже 5 бар, при включении клапана 280 поднимает до 15 бар . При наружней температуре 30 (Outside Temperature), в испарителе было 10 градусов(Evaporator Temperature). Посмотри статус выключения 280-того . Группа 001-поле 1(там число -оно указывает на причину отключения) 003,4,Engine Speed,Increase,Range: ON/OFF Вообще это звучит, как прирост оборотов КВ, отношения к вентиляторам не вижу.

На делфи делают адаптацию дпкв, а тут делко, вроде.

Чтобы понять картину и дать советы, нужны совместные логи 001-002-003 групп по климату. Там есть все данные для этого.

У вас в Моршанске русский язык не уважают что ли? Сам почитай и пойми, что написал.

Ну эта кнопка -просто стоп-кадр фиксирует. Логи-это последовательность стоп-кадров. Примерно, что сравнить фоту и видео.

Логи лаунч не снимает. Для этого надо иметь вцдс, даже китайский 12.12.3 на неке вполне себя оправдает. Им также можно снять логи любого авто, поддерживающего обд-2. Делал на лэндроверах, бмв, киа, хундай и т.д для записи наддува, расхода воздуха, оборотов КВ в движении(можно записать сразу 4 параметра) http://www.ross-tech.com/vcds/tour/obd-2.html http://www.ross-tech.com/vcds/tour/screenshots/obd2mode1.png

Логи нужны для отстройки и сравнения при каждом положении штока, а не для того чтобы увидеть передув. Кроме этого там расход воздуха смотреть и сравнивать с расчётным расходом по наддуву. А насчёт дырочки в мембране не понял, честно. Дырочка будет вакуум стравливать и геометрия , наоборот в положение максимума не встанет, какой уж тут передув? Другое дело закусывание актуатора и уставшая пружина, не обеспечивающая быстрый сброс геометрии вверх. До http://pixs.ru/showimage/2202201511_9120858_16159998.jpg и после регулировки и разработки штока http://pixs.ru/showimage/2502201518_2775937_16209360.jpg На скринах видно, что при удлинении штока(3 оборота) передув ушёл частично, но полумера в виде разработки штока , на время спасала от аварийного режима.

Логи 003-010-011 надо на 3-тьей скорости тапка в пол с 1000 об до 4000 об. Предварительно, шток удлинить на 1 оборот.

Ну если будет проблема с заводкой , то букет вылезет по-любому. Воздух или энурез в топливной, тут не угадаешь без механических проверок.

Неужели воздух. Вот с V-образные -это точно, воздух там засаду создает, а рядные разве имеют такую проблему? Помню была проблема с воздухом, но речи о давлении вообще не было 5-10 бар и всё. А тут 50 . Пока ТС обратку не расцепит и не поймёт с какого конца сливает, будут пустые разговоры.

А если бы у вас было 100000 постов-прикажете искать этот пресловутый пробник в ваших постах. И что такое ДФ,непонятно, термин какой то новый.Про компрессию 8.5 уже сказали-пора на капиталку.Понятно, датчик фаз.Здесь дпрв -индуктивный

http://vdb.osotec.com/index.php/record/index?RecordSearch%5Bcontroller_id%5D=3&RecordSearch%5Bmodel_id%5D=26&RecordSearch%5Bengine%5D=&RecordSearch%5Byear%5D=&RecordSearch%5Bnumber%5D=&RecordSearch%5Ball%5D= Перебирайте

Не надо путать кан-привод и кан-комфорт. Сига всегда работает по кан-комфорт и никак к кан-привод не относится. По поводу питания Игорь, возможно, правильно подсказал. Клемма 15 отсутствует на эбуд -отсюда эбуд молчит.

Пассат Б8 http://vwts.ru/pps/pps_542_passat_2015_vved_rus.pdf 3л коммонрейл битурбо ссп 604 http://vwts.ru/pps/pps_604_dvig_audi_3_0_v6_tdi_biturbo_rus.pdf 3л коммонрейл 2 поколение ссп 479 http://vwts.ru/pps/pps_479_dvig_3_0_v6_tdi_2_pok_rus.pdf 3л коммонрейл ссп 428 http://vwts.ru/pps/pps_428_dvig_audi_3_0_tdi_ules_rus.pdf Ауди а7 ссп484 http://vwts.ru/pps/pps_484_audi_a7_sportback_syst_pas_bez_rus.pdf ауди а1 ссп 477 http://vwts.ru/pps/pps_477_audi_a1_rus.pdf 1.2 тфси ссп 485 http://vwts.ru/pps/pps_485_audi_dvig_1_2_tfsi_rus.pdf 1.4 твинтурбо ссп491 http://vwts.ru/pps/pps_491_dvig_audi_1_4_tfsi_rus.pdf Фольксфаген поло 2015 г ссп533 http://vwts.ru/pps/pps_533_polo_2015_rus.pdf

Давление должно меняться не при заводке , а при увеличении тока на клапане. В покое 5-7 бар.При открытии -клапна 15-17 . Если давление не растёт, то может и не клапан виноват, а сжатия просто нет.

http://wiki.vag.cc/images/1/1e/301_Touareg_%D0%9A%D0%BB%D0%B8%D0%BC%D0%B0%D1%82.pdf Покажите компресс на табурете с муфтой. 280-тый клапан сзади снизу стоит , даже на рисунке видно http://volkswagen.afora.ru/RDW/Touareg/TOUA/2008-616/2/260-260025/ Смотрите давление фреона в лайфдате, делайте принудительный тест вентилятора охлаждения кондея(из моторного) и найдётся неполадка. ЗЫ На древних бензиновых 3.2 была муфта http://volkswagen.afora.ru/RDW/Touareg/TOUA/2003-274/2/260-260000/, но не на 3 л дизель

Распин и схема. Не из эльзы, т.к на одной схеме всегда нагляднее, чем лазить по страницам. Как сказали-в первую очередь проверять витую пару пины 20-21. Может и кан-ресивер в эбуд ,моск полощет. BSE.pdf bse-01.pdf

Полагается в таких случаях выкладывать отчёт по кодировкам блоков и ошибкам.

ссп 602 ауди ку3 http://vwts.ru/pps/pps_602_audi_q3_rus.pdfЛинк открывается в режиме "инкогнито"(правая кнопка мыши)

ТС, давление то у вас 6500 Кпа, т.е 65 бар. Для заводки должно кидать к 20000 Кпа-200 бар. Расцепить обратку от форсунок и регулятора и смотреть откуда сливает при прокрутке. 100500 раз про это писалось при незаводах.