052

Открываешь изитроник и смотришь 12 mitsubishi.pdf

Смысл , видио, в том, что пока гидрики маслом не наполнились-просто не было поступления топлива в камеры.

Моск вскрывал или нет

Дык, синхры нет ,вот и не заводится

А в толерансе, что нет такого

А где это писали такое?. Драйвера на такие вещи-мостовые с полноценной диагностикой по току. Нет нагрузки в диагонали-нет тока , коротыш-вырубит защита токовая, чему гореть то там? Это ж не древние дигифанты, где ключи горели, как свечки.

Недорогой кит http://www.aliexpress.com/item/Vehicle-Diesel-Injector-Flow-Meter-Common-Rail-With-24-Adaptors-Fuel-Line-Leakdown-Test-Tester-Diagnostic/32278890285.html Клапан можно отдельно купить http://www.aliexpress.com/item/RO-Water-Purifier-Parts-Water-Pressure-1-4-Inch-Plug-in-Connection-Regulator-Valve-Reducing-Pressure/1942119266.html

Странно, в эльзе же есть про это.

К ЭБУД и конфиг ЭБУД подправить

Виталь, у меня брат делает заготовки из морёного дуба. Подкину ему идею.

Конфиг панели , вроде, можно елм327 сделать на таком фокусе

Согласен . На ХХ нет наддува и температура ОГ низкая, отсюда сизый дым. При наддуве темпертура ОГ и поток возрастают и выжигают избытки незаметно на глаз. Возможно дело и не в этом, а в некорректном удалении дпф, т.к ТС не озвучил цифру цикловой подачи на ХХ. Может там и правда регенерация шурует и цикловая под 12-15 мг принудительно.

Вчера была а4 07г тоже симос alz. Трубка ВКГ сифонит(перед дросселем), как саксофон, но однако на работу мотора особо влияния не оказывает(даже не регистрирует многочисленные пропуски). У ТС сифонит после дросселя. Как уже сказали про ЕГР , вполне жизнеспособная теория, можно добавить вентиляцию паров бензина. Ставлю на колечки форсунок. Тут легче дедовский метод с мыльной пеной.Подсос, именно ,за дросселем.

Надо сделать скан ошибок полный. Само собой, в каждом блоке посмотреть 125 группу по состоянию шины-привод. Скорее всего, клемма 15 не приходит на некоторые блоки.Её тоже по измерениям видно.

Куда логин то вводить собрались, иммо4 же http://wiki.vag.cc/i...трукция_ч.2.pdf http://wiki.vag.cc/images/1/18/282_A8_%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D1%87.3.pdf

Хм, думается. теперь и форсы под вопросом работоспособности. Всё ж говнецо, прямиком туда устремилось.

Я так понимаю, он и не закрывается и не открывается особо, при малой нагрузке, а среагировать на большой сброс со стороны ТНВД не успевает. По идее, без 290-того , мозг будет приказывать 279-тому постоянно сливать в обратку , чтоб давление было мизерное для поддержания оборотов до 2000. Хотел сказать, что в дозаторе, конечно. Всё на то указывает. Ну , конечно может там обратка от 290-того не забита какой нибудь мачмолой.

Никак. Только слить прошивку и смотреть хекс-редактором , винолсом или доступным софтом едц15сьюит.

Если дозатор подклинивает, то при плавном разгоне он просто не успевает прикрыть кран от подкачки. Одно дело ограничивать давление и совсем другое производительность. Разные вещи.

Помню как то не удавалось прописать форсы на крафтере 10 г .Висела ошибка по обрыву клапана циркуляции ОЖ. Ни автоком, ни вагком не прописывали. Пришлось подцепить обманку на 15Ом, чтоб ошибки не было и сразу прописалось.

Там элементарно всё.

Поищи -народ выкладывал кучу епромов от ме7.5. сравни, проанализируй, пропиши иденты и логин.

На вито 06 г недавно тоже ошибка была по высокому. Дозатор на тнвд поменяли и всё наладилось.

Тупо гугл набрал и выдало http://www.drive2.ru/l/4838839/ и так далее.

Выложенный епром вычитан командером и полностью кривой. Там только логин сохранился 04324, остальное-каша.