052

Пардон, глянул данные

А если нажать педаль до упора на остановленном моторе и группу 62 посмотреть в графическом режиме.

Игорь, тоже про контакт неустойчивый подумалось.

Что то мне такие не попадались сопротивления. В районе 10-15 все были.

А что же всё-таки первично- неясно . В даташитах драйверов исполнителей написано(правда это по бошу)

Запросто, скакнуло , кондёры не загладили и слетело. На кархэлпе изжевали про такие случаи.

Что за грусть.Купили за три копейки отломанный адаптер, пользуете взломанный софт. Танцевать надо.

Попалил , видимо от 24 В, стаб

Я бы делал логи положения дросселя, оборотов,абсолютного давления , температуры ОЖ и лямбдарегулирования, т.е 001-002-003, классика для многих атмомоторов(там где дмрв- та же группа с абсолютным давлением).

Работает с к-лайном примитивным и железным ком-портом.Либо через переходник ком-юсб с ккл-юсб. С автокомом не работает. Всё это 100 раз и давно есть в сети.

Ну у меня было тыщу за 5мин заработать. Чел дёргал преды и перепихнул куда то(про это молчал и был наказан рублём за молчание) , оставив голым местечко питалово на датчик давления кондея(шкода 09 года) .Конечно кондей не работал, а жара под 30 была. Мультиметр иногда больше бабла приносит чем диагноза.

CarTesterByChem407.exe

Али выдал такой http://ru.aliexpress.../625833847.html и такой http://ru.aliexpress.com/item/Borescope-Endoscope-9MM-Tube-Inspection-Camera-Night-Vision-1-5M-2-4-TFT-LCD-GL8805/2045807489.html .Сори, если нельзя линки давать откыто.Вещи такие ,не часто встречаются.

В ме7.5 14 канальный драйвер(подогрев 8 канал) . По сименсу должно быть похоже https://docs.google....V0E&hl=en#gid=4http://www.bosch-sem...roduct_Info.pdf

Немного инфы по теме МЕ7.5 https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0Atc5QQQNw_5ndHV3aGNua1NXdnh5N3lEQlUyS0J4V0E&hl=en#gid=6

Странно, но зачем это делать, если проблема во 2 цилиндре.Можно даже все форсы новые поставить и получить такую же топливную добавку во 2-ом цил-ре. Как сказали выше, мотортестер для выяснения .

Если егр не работает-никого прожига не будет.Сам механизм регенерации задействует егр в качестве компонента для поднятия температуры ОГ. Чтобы понимать, что с машиной нужны стоп-кадры по измерениям . Обороты УВ, расход воздуха, абсолютное давление, скважность егр. Логи можно снять только ваг-комом. ВАС ПС снимает только стоп-кадры одиночные.

Про логины можно подробней-для чего нужны

Ошибка же по самому ШДК, а если мозг не видит тока от него, то , контролер ШДК и шим не даёт на ключ. Или всё таки ключ вылетел. Думаю, что принцип в симосе такой же , как и в боше. Или всё наоборот. шдк .pdf

Вакуума, поди нет из-за дырявой трубки-вот и не ходит геометрия, не двигается егр.

Какой блоуофф на дизеле с турбой изменяемой геометриии ? Это ж не бензин, где поток воздуха дросселем прикрывается при отпускании педали во избежании помпажа. В дизелях ограничение мощности только за счёт цикловой подачи топлива. Причину недодува можно понять по логгам разгона, а именно пропорции расхода воздуха и наддува.

Так я про гнутый шатун сказал-там компрессия и будет в норме. Разница в объёме камер сгорания.и степени сжатия из-за того, что поршень не доходит до положенной ВМТ. Камера больше-значит и лить туда приходится больше для выравнивания скорости КВ. Про обмен компрессией между котлами не понял физический смысл.

5% тактирование на холодную диагностику клапана. Расход воздуха показывает, что рециркуляции нет.

Он написал, что менял местами и написал, что не изменилось ничего. Т.е если 6.01 осталось во 2-цилиндре, то не факт, что шатун не погнут.Люди с такой проблемой меняли всё подряд. У некоторых заканчивалось шатуном.

В смысле замена лаунча недорогого? CDP+ тогда уж из мегадешёвого. 60 доларов, против 600 за лаунч. Разница не ахти какая.