052

Не возьмёт. Раздача с таблеткой 2.2.3 http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4964941

Кстати, давление масла 2 бара при 2000 и температуре ОЖ 80 градусов . Начальный угол (типа 93 гр ) на этом моторе нельзя посмотреть, только визуальный осмотр. http://autoprogs.ru/...tsi-ea111-3.jpg http://autoprogs.ru/attachments/diagnostika-vag-audi-volkswagen-skoda-seat-remont-elektroniki-228/14099d1423676849-proverka-cepi-tsi-cep.jpg

http://www.ross-tech.com/vcds/tour/logging.html теория с низким давлением и плохой вентилируемостью тут вполне подходит.

Интересно, если бы вместо осцилок выкладывали кадры, типа пазлов или телеметрию с орбитальной станции слали отдельными обрывками. Логи-это вязаные стоп-кадры, а не единичные. По давлению масла, само собой нехватка. На 2000 должно быть 2 бара.Манометр, какой то стрёмный, имхо.

Больше-это уж слишком. http://wiki.vag.cc/images/b/b8/269_%D0%9E%D0%B1%D0%BC%D0%B5%D0%BD_%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%BC%D0%B8_%D0%BF%D0%BE%D1%81%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE%D0%BC_%D1%88%D0%B8%D0%BD%D1%8B_CAN_II.PDF

Ну ещё там обороты важны.Как то задумывался, как перевести мбары в расход воздуха при определённых оборотах. Р= абсолютное давление*обороты* к-т объёма/60000, где к-т объёма =объём мотора/ 2000 . Для оборотов 750, мотор 1.4 и давлении 330 мбар получается 2.89 г в сек, а при 430 мбар уже 3.76 г в сек. Само собой, время открытия форсунок увеличивается, а лямбдарегулирование постоянно пытается уменьшить время. Неизбежно вылазит эта ошибка по определению параметров смеси. ЗЫ вот бы логи этой 3-ей группы при частичных и на ХХ.

Я думал , что на этой машине их 5. Там гейт обслуживает шину привод, комфорт и информ. На выходе диагностическая в разъём диагнозы и на приборку своя кан-шина для обмена иммо и отображения.VW_Caddy_2004.pdf

А должно быть 330 мбар

А можно и ошибиться . При расколбасе будет прыгать давление. Норма 330 мбар. При пропусках прыгает к 400. У меня был тигуан 11 г CAVA с пробегом 25 тык. Давление скакало, при включении кондея начинало уходить в область 600(само собой дроссель приоткрывался на значения 5-7%. Компрессия была , типа 0-7-6-6 Игорь, там в 32 гр, видимо , мульт запредельный будет, в районе -10.Кстати, когда мозг не может справиться со смесью лямбдарегулированием-бьётся эта единица в риднесе, которая здесь в готовности. Всегда думаешь на лямбду в таких случаях, а она непричём оказывается. Мозг, крайнего находит.

С таким говномотором сразу компрессию мерить надо. А лучше уж сразу мотор-тестер, раз там нет ДМРВ и лз узкая. Вот непонятно, зачем фрицы съэкономили и вкорячили туда узкую ЛЗ.Была же до этого ме7.5.10 с ШДК и нормально там всё можно было диагнозить. Одумались же и опять стали ставить ШДК на свежих моторах

Двойка за изложение, за орфографию -кол.

Я лично не о коррекциях говорил, а о самокалибровке форсунок на разных точках давления . Коррекции топливные по выравниванию скорости КВ в 13-14 гр, да и речь там о мг на цикл, они к этому отношения не имеют. Про механику, конечно ясно. Тот же гнутый шатун или упавшая компрессия будут притормаживать КВ и коррекция на этом циллиндре будет максимальная.

О спасибо,Игорь, про микросекунды ты прав, не углядел. Всё встало на место

Вспомнил про эти 72-77 гр. Ради любопытства , поглядел тигуана, 2011 г 2 л дизель пробег 80 тык. Работает ровно , проблем с запуском нет, коррекции по циллиндрам почти нулевые , насторожили показания по 2-ому цил-ру, да и 1-ый что то не особо радует . 03L-906-018-FC ; CLJA (5N) 158 Injector 1; rail pressure calibration point 1 -11.65 µs 159 Injector 1; rail pressure calibration point 2 -14.05 µs 160 Injector 1; rail pressure calibration point 3 -21.90 µs 161 Injector 2; rail pressure calibration point 1 -4.95 µs 162 Injector 2; rail pressure calibration point 2 -15.35 µs 163 Injector 2; rail pressure calibration point 3 -13.95 µs 164 Injector 3; rail pressure calibration point 1 -5.20 µs 165 Injector 3; rail pressure calibration point 2 -6.15 µs 166 Injector 3; rail pressure calibration point 3 -12.35 µs 167 Injector 4; rail pressure calibration point 1 5.30 µs 168 Injector 4; rail pressure calibration point 2 -6.75 µs 169 Injector 4; rail pressure calibration point 3 -3.00 µs Или по удс другие цифры, репу чешу.

Зачем ВАС. Еепромер 1.19 вдо-шные панели делает. Вот были 840А и 810А Дампы.zip

Я про обороты сказал, а не давление в рампе.1. Синхра (от 160 об ) 2. Требуемое давление( в разных блоках разное . от 120 бар ) для разрешения цикловой подачи

Скорее не пробег крутили, а залили еепром несоответствующий. Таких случаев -масса.ТС, идентификатор приборки надо.

В бошах синхра от 160 об начинается. В калибровках это есть.

Профиль заполняйте, господа.

Чуть подправлю линки. С уважением . https://wiki.obdtuning.de/images/3/3a/VAG_MED17_5_5_PROT8_Int_CAN_DE.jpghttp://www.evc.de/en/product/bsl/showEcu.asp?title=MED17.5.5%20Bootpin

Небюджетный http://www.evc.de/en/product/bsl/ecu.asp

Подкачка мех.манометром проверяется. Ну, конечно бывают случаи из ряда вон при нагреве насоса-межвитковое и падение давки, но всё равно на горячем можно также проверить. Насос на стенд-это уж в последнюю очередь, да и стенд не панацея.Проверок куча есть ,это ж комон-рейл.

Вот и я про то. Иммо2 там железно.

ТС. что отображается в группах 22-23-24 приборки ? Сам поймёшь какое у тебя иммо . http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/Immo3-measuring-blocks.html Потому что , скорость стартовую в настройках надо менять для ММ с нуля на 9600. Некоторые хвосты сами автоматически скорость перебирают.

Кроме толеранса в вове автодате есть Ford 2004.pdf