052

Не надо сомневаться. Надо пробовать. Вытащишь логин и ты на коне. Главное-это знать потом для чего он может понадобится. Можно даже татушку на крыле накорябать. Вообще , темы с логинами всегда возникают от любопытных, не нашедших инфы в гугле и всегда превращаются в срач. Дайте мне логин и всё тут, а я уж решу что с ним делать. Вообщем одним словом, обезьяна и очки.

Без комментариев.

Надо ж угораздило на таком блоке, по которому инфы то нигде не накопаешь

Ну в смысле, обновить одисом инженерным родной прошивкой, хотя официалы бы это легко сделали. Еепром , действительно надо править, похоже. Там еепрм, вроде не внешний, в этом симосе.

А может его тупо инженеркой накрыть?

Значит надо отдать тем кто "отремонтировал" .

Ты попутал термос с ДТОЖ. Термос под генератором, а ДТОЖ сзади на тройнике ГБЦ. Поз.3 http://audi.afora.ru...9/1/121-121043/

Согласен, иногда брешут эти базы хвалёные http://www.pieseauto.ro/calculator-ecu/seat/ibiza/calculator-ecu-seat-ibiza-1-2-03e906019e-simos-11-702458817.html

Симос 9.1 , вроде .

Тут уже всё в кучу наложилось, хотя конечно, проблема с медленным ростом давления или вообще его отсутствием,порождает подобные темы.

Да там видно, что компрессор, физически вообще не работает. Опресссовку можно за 1 мин сделать без всяких дымогенераторов. Старый топливный фильтр и шланг. Дуешь ртом. Всё сразу станет ясно.

Хрень какая то .До 4000 наддува нет вообще, а выше выделенного-вообще разрежение. Подскажите, там компрессор ведь с низов дует? Тогда он вообще не дует, а дует турбина на высоких оборотах.

Ну, если не считать, что давление накачает моментально и эбуд даст цикловую подачу после синхры по всем котлам. Так ничего и не поймёшь, в итоге.

Ну, скорее, так и есть-проблема в драйвере управления приводом заслонки. Помню был случай с поло седан 1.6 ММ. При установке сигналки, допщик , коротнул корпусом ЭБУД на плюс аккума. Выгорели дорожки массы на блоке. Машина поездила пару дней и приехала в аварийном режиме, заслонка не открывается совсем при управлении педалью .Меняли мозг. И вообще эти магнети марели марку вага сильно подводят. То заслонки бесконтактные , то мозги вылетают без причин.

Наверное ты прав, это не ДАД, . Нашёл старый лог (2013 г) от тигуана CAVA 11 года пробег 25 тык с компрессией 0-6-6-7 . На ХХ разрежение постоянно в районе 390 мбар с пропусками, лямбдарегулирование не работает . При включении кондея дроссель приоткрывается с 2.7% на 5% и давление становится 550 мбар. Осталось узнать положение дросселя у ТС.

+1. 003 группа нужна по положению дросселя, там и давление сразу видно. Если там 550 мбар и положение дросселя до 3%, то я бы ДАД менял. В 31гр вольтаж будет .

Дизельпауэр. В архиве две версии. Одна перваривает англоязычные, другая васидиагносты.dp_logview_rus.zip

+1, посты 6 и 7 -ахтунг. Казнить нельзя помиловать.

Согласен, для турбомотора , это нормально, но для атмосферника точно не катит. Не нравится вот эта область, выделенная. Откуда там берутся 550 мбар при таких оборотах, дроссель же закрыт практически.

Вспомнил-месяц назад пежо был с таким косяком. Датчик там чел менял ему помогло, говорит http://www.auto-bk.r...um/topic/58302/ Тьфу-тут же турбо, пока буру слова обратно, сорри.

ДАД менял-теперь нормально.

32 группу вообще не надо записывать, гр. 001-002-003 и 003-114-115 под нагрузкой, ну и по пропускам 015-002-003. Выкладывать в виде цсв в архиве, а хтмл . Вот переделал в цсв, но они ни о чём. ЗЫ Думаю, что ДАД-труп. Вот строка с нереальным показателем выделена, не может при таком раскладе там быть атмосферное давление logs.zip

А кнопку "Старт" жмёшь после этого -там , где путь к файлу прописан?

В группах измерений кнопка "Лог" . Она есть в самой древней 311 версии и до 15 -той последней.

Вот не понятно, отчего пропуски. Если форсы текут будет переобогащение, но тут мульти аддитив не ахти какие большие.