iceman

Итак господа, нужна ваша помощь! Сегодня мне сообщили пин код от моей машины и я сразу же попытался оживить машину. Итак я сделал следующее: 1.Сбросил модуль сим 2.стер все ключи 3.сбросил иммобилайзер 4.сбросил IPC (приборку) 5.сбросил REC 6.СБРОСИЛ ECM (блок управления двигателем) далее выключил и включил зажигание 7.зашел во все блоки по очереди и ввел в них пин код от своей машины, - все прошло успешно 8.выбрал в меню программирования иммобилайзера ECM и CIM 9.выбрал программировать старый ключ, - программа ответила, что программирование завершено успешно (ключ использовал тот, что шел вместе с CIM, так как родные ключи от машины прописываться отказались) 10. сбросил ошибки во всех блоках Значек машины с замком на щитке приборов так и не потух. АВТО НЕ ЗАВОДИТСЯ (нет сигнала на стартер) В кодах ошибок двигателя висит: P0070-FD P1614-50 Не верный транспондер ключа P1616-00 Wrong Environment identifier Если я не ошибаюсь, то проблема в том что ключ подходит к сим модулю, но не подходит к эбу двигателя, и для решения этой проблемы нужен новый ключ? Тогда как-то не логично получается - при каждой замене ТНВД нужно менять ключ.... Подскажите пожвлуйста что делаю не так! Зарание спасибо. P.S. Блока BCM пока нет (неисправен), жду пока его привезут и обязатльно пропишу его.

щиток кто-то до меня читал(видно по пайке), - там мусор лежит вместо дампа, но я слил дамп с дисплея gid, но там код не в явном виде, нужен декрипт. ((

в том то и прблема, нет возможности получить пин от родной машины.

Итак Господа, есть автомобиль Opel Vectra с 2002 года с двигателем y22dtr, и механической коробкой. Перед тем как попасть ко мне машина немного поплавала и соответственно часть электрооборудования безвозвратно сгинула. Мои действия: 1)Установил сим-модуль от донара (пин код известен) 2)установил щиток приборов от того же донара 3)Блок REC и блоу UEC все от того же донора пин код от самой машины не известен и пока нет возможности его узнать.( первым делом посмотрел ошибки в CIM и увидел, что он ругается на отсутствие связи с ECM, ABS/ESP/TC,EHSP,SDM,DDM,PDM,BCM, - то есть на все блоки, которые остались в авто родными. Потом я сбросил сим и поменял в нем VIN код, - после чего обнаружил , что теперь сим не видит иммобилайзер, щиток приборов, REC b UEC. Я сделал вывод, что проверка устройств проходит по вину , а не по пин коду. После того, как я поменял вин код на всех остальных блоках, поставленных с донора, остались ошибки по BCM (так как его я еще не поменял) и по иммобилайзеру. Следующим делом, я привязал тот ключ, который шел вместе с сим модулем от донора и ошибки по иммо исчезли, ключ определился. (Значек машинки с Замочком на щитке не погас) Авто не заводится само собой! Посмотрев ошибки в ECM, увидел что он ругается на неправильный транспондер ключа. Потом у меня сел аккумулятор и я отложил все до завтрв! Теперь внимание вопрос к Специалистам в этой области: 1.Правильно ли я понял, что блоки не проводят проверку прошитых в них пин кодов, а всего лишь проверяют вин код? 2.Информация о ключе, вставленном в замок, хранится в иммобилайзере, симе и моторном блоке? 3.Где в ключе найти чип иммо? Или он встроен в брелок? 4.Если я поменяю замок в симе на свой, тот который подходит к моим прописанным в ECM ключам и потом привяжу эти ключи к сим и иммобилайзеру (пин от них у меня есть, в отличии от пина ECM), то авто должна завестись??? Если я в чем-то заблуждаюсь, то поправте. СПАСИБО!

верефикацию проходит, видимо его кто-то до меня уже мучил и переписал хламом! (((

а как насчет щитка приборов, там по-моему вообще мусор лежит... щиток.rar

как нет? (((

Здравствуйте! Помогите пожалуйста достать кар пасс авто по дампу, слитому с gid дисплея опель вектры ц 2002 г.в. http://files.mail.ru/0YXFZC

В общем сегодня смотрел эту машину оп-комом, выяснил: 1)ЭБУ двигателя жив и ругается на дмрв, иммобилайзер, сим! 2)блок сим на свзь не выходит 3)панель приборов тоже без признаков жизни! Кто знает, можно ли в качестве донора испольховать такую же вектру, только с бениновым двигателем???

Здравствуйте Уважаемые друзья! Хотелось бы получить совет от опытных мастеров, по поводу целесообразности восстановления утопленника. Итак опель вектра Ц дорестайлинговая, утонула мотором и панелью приборов. Двигатель 2.2 дизель. После просушки, на включение зажигания не реагирует. Если у кого то есть опыт восстановления подобных авто, прошу совета, стоит ли браться за подобную работу, что по вашему мнению может быть неисправно и какова примерная стоимость затрат на запчасти. Прошу не ругать за маленькое кол-во информации, - дело в том, что авто еще не видел, только наслышан о нем. в данном случае интересует предположительный диагноз деталей , которые возможно вышли из строя!Всем большое спасибо!

Согласен с вами, но хозяен довольно скуп, потому просил восстановит то что есть, если вернется, только с новым насосом (я его предупредил)

Всем спасибо за то что отозвались, - ценю! Проблема оказалась очень простой, - достал бензонасос из бака и обнаружил, что разьемчики папа-мама уже почернели от перегрева и плохого контакта! Все восстановил - машина уехала, думаю не повторится больше.

в том то и проблема, что все симптомы, со слов хозяина, - сам не наблюдал. В качестве профилактики сразу поменял ДПКВ и все три релюхи, прикрученные к эбу (бн, гр, рв). Иммобилайзера нет, стот перемычка к-линии. а вот клеммы предохранителя не смотрел, т.к. в момент проявления неисправности, насос крутит (со слов хозяина авто)

Здравствуйте! Автомобиль ваз 2110 2003 г.в. дв. 1,5 16кл. ЭБУ m1.5.4 По диагностики никаких ошибок не выдает и чек не загорается. Проблема в том, что автомобиль может непроизвольно глохнуть на холостом ходу, после чего перестает заводиться (стартер крутит, но мотор не пускается). Такая же проблема иногда после небольшого простоя, не заводится, хотя после нескольких попыток все ок. Давление в топливной системе чуть больше троечки. Свечи в порядке. подскажите пожалуйста куда копать? Еще беда в том, что с проблема плавающая и когда машина приходит ко мне, работает как положено. Спасибо!

Сегодня поставили хороший дроссельный узел, сначала все заработало как надо, потом заплавали обороты хх, после рестарта опять повышеннный хх - 1200, теперь если пережать патрубок рдв, - мотор глохнет! РДВ чистый. Подсосов нигде нет, проверял очистителем все соединения + прокладки все новые. получается РДВ не исправен, не пойму только почему эбу не дает команду уменьшать сечение рдв, чтобы выйти на желаемый хх....

Форсунки Simens DEKA, ДМРВ пленка, но тарировка под нить (сейчас такие продают на замену нитки), расход воздуха при 1000об/мин = 13-14кг/ч, температура после прогрева, от 95 до 100 (охлаждение через датчик в радиаторе, не через эбу), желаемые обороты 880, прошивка 158 стоковая, только я отключил в ней датчик фаз (убрал флаги комплектации) сегодня буду пробовать 357, по свечкам не скажу, смотрел нагар, все ок и до установки инжектора, на карбовых мозгах такой ошибки не было, единственное что смутило по зажиганию, - это очень сильно окисленные гнезда катушек, но я их почистил и просушил. в общем все параметры работы двс в норме, кроме холостого хода! Хозяин сейчас катается и радуется как она у него тянет.

Дело в том, что новый дроссель ведет себя хуже того что сейчас стоит я это уже описывал. сегодня попробуем новый дроссель из другого магазина, о результате напишу! Всем СПАСИБО!

на хх положение рдв не падает ниже 60, причем если я в пункте управление ставлю в ручную рдв на 40, обороты становятся нормальными.что скажите по ошибкам 234 и237??

дело в том, что этот же дросель хороше функционирует на другой машине, значит он исправен, так? есть еще одна проблемка, при прогазовке до 3000 об/мин и выше, мигает чек, по диагностике ошибки 234 и 237, не понятно откуда там катушка седьмая?

пробовал пережимать, холостые падают чуть ниже 500, но мотор старательно работает. Смущает то, что я в ручную могу выставить холостой ход столько сколько нужно, поменяв положение РДВ, почему эбу сам этого не делает? Что в прошивке можно подправить, чтобы все заработало как надо???

Здравствуйте уважаемые специалисты! В очередной раз уповаю на вашу помощь, так как сам разобраться не смог. Два дня назад, по просьбе хозяина, установил ему на карбюраторную газель с 406 двигателем инжектор. Все запчасти ставил б/у, кроме ДМРВ, Топливного насоса, ну и конечно фильтров и прокладок. Блок управления поставил микас 7.1, предварительно залив туда 158софт (отключил датчик фаз чтобы не менять распредвалы). Машина завелась сразу и без проблем, с оборотами холостого около 1600, но к сожалению по мере прогрева, обороты почти не падают (минимум 1500). Методом замены деталей с донора определил что проблема в дроссельной заслонке, но купив в магазине за 2т.р. новую столкнулся с той же проблемой (обороты около 1200 и не падают). Заслонку вернули в магазин, а на авто поставили б/у но в хорошем состоянии. После всего проделанного авто заводится на повышенных оборотах, потом обороты плавно падают до 880, но после продолжительной езды, обороты холостого поднимаются до 1000 и стабильно держатся. Хозяина авто смущает повышенный шум двигателя из-за больших оборотов, поэтому хотелось бы как то это исправить. подскажите пожалуйста как это можно сделать. Заранее СПАСИБО.

на снятие любой из катушек реагирует одинаково

свечи новые, а вот с катушками сложнее, там на каждый цилиндр своя свеча. опять же пропусков нет

проверил! З.2 в момент провала не падает!

Подскажите пожалуйста в чем может быть причина, приора на холостом работает ровно и без проблем, но при резком нажатии на педаль газа, появляется провал на несколько секунд. по диагностике все вроде в порядке, за исключением сигнала с ДК. посмотрите по скрину. Может ли из-за него возникнуть подобная проблема?? Спасибо