gonta

Обороты при отсутствии \аварии\ ДМРВ выбираются изходя из таблиц и параметров аварийных режимов. 800 не может быть т.к. МРВ принимается около 25 кг , и посмотрите таблицу.Посмотреть бы вашу прошивку-может там что-то не так.

Нутромером.Если зазор больше 1.2 мм-будут глюки.Еще нужно учесть качество нынешних шестерен РВ.Одну специально в станке проверял -биение большое.Попадался раз бракованный РВ\шпона нарезана не там\А что говорить про отметчик!Так что все нужно проверить.

Так на форуме есть СТР-возьмите и отключите ДК.Делов-то.

Я на одной Газеле три ДФ поменял.Осцилом посмотрите сигналы с ДПКВ и ДФ.Бывает у сигнала ДФ фронт завален либо амплитуда не та.Еще не мешало бы проверить зазор между отметчиком и ДФ

ДФ замените.

Если тосол в блоке был,имхо, рано или поздно опять даст о себе знать!Лучше оставить его на подменник.Или в крайнем случае с клиента расписку в том что он предупрежден о последствиях.

Стучитесь.И личку почистите.

Я не наезжаю а объясняю!Не один сканер баланс форсов не делает.Это делает тестер форсунок.ТДФ-1 я для примера привел. Также есть программа для компа-со специальным адаптером работает образуя стенд для проверки топливной аппаратуры. У меня их не много -всего один, причем самодельный. Аргументы я выше приводил.

Прекратите выносить моск!Отккройте в СТР и посмотрите!Софт на то и есть что он номерной, т.е. в стоке.А версий я наделаю 10*10 в третьей степени.

Затем и нужен!Вы видели его хотя-бы?Их есть много , для примера:ТДФ-1. Поймите: сканер-это сканер, незачем в него пихать функции ,которые он не должен делать! Если вы серьезно занялись диагнозой-покупайте оборудование, оно окупится.А если вам как простому водителю нужен баланс форсов-то вы халявщик батенька!

Может но редко.КДБА.405215.006 еще есть.Возможные марки вы озвучили-ТС есть над чем поразмышлять!

Согласен на 100% с Ледоколом!Это не загрузчик, а пародия!Сколько им раз говорили: все нужно сделать отдельно. Так ведь нет, они же самые умные!В итоге с М74 и М10.3 не соединяется сканер-ошибка ключа.Друг завалил Автел. Думайте сами уважаемые пользователи!

Нельзя утверждать, что сканер у меня не нормальный и не адекватный, если Вы, даже не знаете его названия, я его не озвучивал. А почему не озвучить?Каким оборудованием вы пользуетесь? Порой это играет существенную роль!

Дорогой коллега, если бы были повреждения-осцилка бы показала. Да, кстати, мы ее так и не видели.

Не всегда!Даже на М7.1 не всегда выдает.А у вас резистивный.

Приехал вчера УАЗ-4213 Такого УАЗа не бывает.Надо писАть УАЗ -***** с Двигателем УМЗ-4213 ЭБУ М10.3\113\ Вроде мелочь-но надо правильно! ДТОЖ подменить не пробовали?Должен быть серый.Или совсем отключить?Марка должна быть 40.5215

А провала оборотов?

Тоже самое с М10.3\114\ 68 софт, Газель, при попытке выставить обороты ХХ вылезает ошибка \точно не помню -что-то по адресу\

Ничего-разберется!Путаться там невчем.Зато все намного убыстряется.Хотя всяк по своему работает.

Уважаемый, хоть ВАЗы и делаются , как вы считаете, на коленке-никто не отменял нормальных способов диагностики с использованием осцилографа или мотор-тестера.Одной контролькой машину починить сложно.А насчет форсов-она бы все равно завелась на любых. Поверьте, со статикой я эксперементировал не мало в прошивках.

Там не очень подробно.Дай мыло.

Грм я по меткам определяю, а состояние цпг по компрессии Метки-это метки, а фазы это фазы. Компрессометр-это прибор начальной диагностики, он не покажет трещину в клапане или пдвисание гидрика например. Мануал по ДР нужен?

ДР-это датчик разряжения , с его помощью легко проверяется ГРМ и состояние ЦПГ.

Ну не знаю, чудеса!Осталось фазы проверить.ДР есть к осцилу?

Проверь на всякий случай разъем ДС на предмет тосола\воды\-не знаю с чем связано, но от этого глюки бывают.