germetosichek

ну так а внизу справа от проца что находиться?))

спасибо,а то на днях пришлось Винду переставлять,после того как сел аккум в ноуте при подключенном Clipe и ноут перешел в ждущий режим,после этого перестал определяться CAN

ребята всем спасибо за ответы......я еще с самого начала грешил на форсы.....но тормозило то что тачка то неплохо ведь ехала перед тем как попасть в ДТП.....но когда закончились мысли решил добираться до форсунок,проверка все показала даже без шприцов,третья форса ссала в обратку не по детски.....вот и потеря давления,вчера получил форсунку,заменил и машина заводиться с пол пинка,в езде тоже все ОК.....единственное что мне все равно не нравиться что давление на холостом по сканеру немного все равно подгуливает.......сделал вывод что сканеру при проверке форсунок доверять нельзя(коррекция по всем форсам была в нулях).......в Мерсах по Компу можно примерно увидеть подуставшую форсу а тут нифига

ребята прошу помощи....достал меня уже Виварик 2.0 DCI 2006 год(ради него покупал Clip).....после аварии завел,заводка не ахти,пару секунд крутить нужно,клиент так забрал машину на покраску,теперь пригнал ее,на оборотах глохнет,пока не сильно нагретая с горем пополам еще можно завести,нагретую уже хрен заведеш(в параметрах давление топлива поднимаеться максимум до 80,заводиться при150)......форсунки по коррекции в идеале(0.1...0.3).....когда машина работает то давление плавает 250-350(действительное должно быть 300).....после поездки бьет ошибки(давление на насосе-положительное отклонение и давление в рампе-положительное отклонение.......путем комплексной проверки Clip-ом(там идет автоматическая проверка ТНВД,форсунок и давления в рампе) выдало что типа того что неисправность топливной системы и выбило одну ошибку(регулирование давления на насосе) я решил что клапан на насосе,заменил,результат нулевой.......сейчас взял тупо заглушил обратку на топивной рейке,тоже все тоже самое(уже даже боюсь клиенту говорить чтобы вез клапан на рейку)......ну с какого еще хрена может гулять давление?.....

ну да,К линни отдыхает....там весь Спринт по Кану идет.....какую не знаю прогу использовать,так как ELM не держу в наличии,если мне нужно по OBD посмотреть ипользую VCDS,там есть функция диагностики по OBD....по OBD все урезано,можно будет увидеть давление топлива,наддув,температуру и еще пару параметров,ну и если критическая ошибка сохранилась......я вот ради эксперемента делая Опель Виваро смотрел Clip-ом(ошибка есть на клапан давления в топливном насосе)...смотрю по OBD,а ошибок нету,такие вот дела)))

ELM 327 по OBD небольшой набор параметров.......самое основное......если хочеться продиагностировать все от А до Я то только Стар тебе в помощь

а чем хоть закончилась эпопея с ML?

мля.....а я про что уже три дня толкую.....береться в аптеке 4 одноразовых шприца(20 мл),вместо иголки надеваеться кусочки резинывых трубочек,с форсунок скидываються обратки,обратку запихиваем в пластиковую бутылку,чтобы на мотор соляра не лилась,вместо обратки ставим на каждую форсунку по шприцу и крутим и я больше чем уверен ,что за 5 секунд один из шприцов наполниться почти полностью......там по моему за минуту исправная форсунка должна набрать 20 мл......такая проблема проверить .....у меня вон за неделю уже 10 Меренов таких было с такими симптомами и отбракованными форсунками,сначала Старом посмотрю коррекцию(Стар уже примерно картину вырисовывает),затем для успокоения души еще на шприцы и диагноз,форсунку под замену,привезли форсунку,поменяли и с пол пинка тачка заводиться

согласен......честно,то я бы без диагностики(дилерской)даже и не лез бы в эту тачку,на крайняк хотя бы уже Ланчем.....Старом хоть все болячки можно выявить)))

ну и замечательно что крутит......смотри давление топлива,форсунки на слив в обратку,насчет синхронизации не уверен,так как и с буксира не очень бы то и заводилась если бы ее не было.....

реле свечей......Мерс без свечей со стартера нелегко завести(но это конечно врядли.....скорее всего форсунки)

любой кряк это вирус!!!

если есть возможность нужно посмотреть корекцию по форсункам.....если нету то форсунки на шприцы кинуть и все станет ясно....мое мнение что какая то форсунка сливает в обратку....ну и в ошибках свечи висят,может конечно и из мира фантастики,а может все 4 прилегли или реле.....

ну блин....как ты уже достал со своим ELM по блютузу.......давай я тебе продам шнур для диагностики Опелей

ты что прикалываешься что ли.......как можно запустить ОпКом с ELM.......тебе нужен шнурок под ОпКом,его сейчас можно купить за миску вареников ...да и профиль наконец то заполни по человечески.....не бомжуй

прога на полный инжектор......на этом авто на все четыре форсы управление идет одновременно....например на VW T-4 2.0бензин(мотор ААС)такой же принцип,одновременный впрыск

... Motronic_Setu.zip Motronic.crack.zip

есть халявная прога MotronicDiagnost v.1.2......работает через обычный К Лайн адаптер,но желательно ей через Ком порт,но я ней и через юсб умудрялся смотреть,правда связь часто рвет....

спасибо......раставил все точки по местам)))

Н-7 это когда обычные лампы......а на штатном ксеноне по моему или D1\S или D2\S.......вот какой цоколь наверняка?.......снятия бампера не избежать я так понял ...гребаные фрицы

заехал клиент на VW B-6.....на левой фаре ксенон светит розовым светом,хотел посмотреть какой цоколь стоит чтобы заказать пару ламп,но добраться до лампы так и не смог.....посмотрел в иннете что для замены лампы нужно снять фару,но для начала нужно снять бампер.....действительно нужны такие манипуляции?.....и так я и не узнал какой цоколь лампы нужно заказывать,мое преплоложение что Н-4(Би-Ксенон) или D2\S....ткните в нужном направлении

а хэлп к прогеру тяжело покурить?.....да и вообще DataSheet нужно бы покурить.....

по Канго тоже Клипом завел в течение нескольких минут......в моторнике был прописан удар....Клип написал выключить зажигание на 10 сек и потереть ошибки.....ключ на старт и машина работает(все таки желательно иметь дилерскую диагностику,с ней проще общаться с тачкой)

разве такая огромная проблема