zuc

система смазки распредвалов и гидротолкателей клапанов, вот именно оттуда при высоком давлении хлестает вверх масла а оно движением картерных газов подхватывается и наружу, кто хоть раз разбирал этот мотор сразу поймет про чтоя. и пока не пощупав мотрот из нутри нехер тут иронизировать я вам сказал это для того чбы вы знали какая еще причина может быть а выблин сразу вшок впадаете, разбери мотор 2112 и сам увидишьоткуда маслице там

это батушка конструктор обосрался, поршневая и вентиляция картера на хх зачастую не являются причиной заброса масла во впусной тракт, закидывает в большую систему вентиляции картера, вот именно туда надо ставить маслоотделители, липо снимать клапанную крышку как то там мастрить подпобие как у 8х клапанных, бывали случай что меняли поршневую и телку нету, хоть фильтр отжимай от масла, а дело то было в высоком давлении масла

1)если по обд взять диагнозу то там должен быть стоп кадр, когда именно фиксируется эта ошибка 2) если на хх и малых нагрузках коррекция по нулям, то надо проехаться и посмотреть что кажет дата на нагрузкаж, ну так до 80-120 км разгнать. вот скарее всего и беднит причин бедной смеси на нагрузках : - бензананос не давит - мап не видет разряжение - положени е дроселя не адекватно(ну например дпз кажет 70% а в реале 100%_)-бедная смесь - тупо забиты форсы, сеточки(есои они там есть)

найди документацию на них можно билн кодами код ошибки увидеть

берешь туд 3 и меняешь резисторную полоску от туд 2, придется поепатсья. но работать будет

спасибо буду смотреть

высветилась ошибка Р0108 высокий сигнал мапсенсора, дк2 постоянно находится в 1вольт - по нему тоже ошибка высокий уровень а в частности нужна схема обвязку эбу eep Grand Cherokee 2002года 4,7 литра 223лошади соркатушки помогите кто чем может

не двух режимная а двух калибровочная, софт один а наборов калибровок два

укажи иденты прошивки ? обьем двигла, год машины

а ты вот возми и запитай карлосона от отдельно акб

20 сек кокраз главное реле еще включено, может это тебя как направит, или вообще отреж для начала провод лампы от блока и посмотри что будет

много раз менял м73 на я 7 с родными дк и не было такой ошибки, в я7 какая проша стоит

в рхх есть опорный подшибник, вот бы его еще смазывать термической смазкой, но чтобы его смазать надо шток на вылет

как я понимаю запись первого канала с центрального провода, а синхра емкостным датчиком на первом цилиндре после крышки трамблера, вот именно по осцилке второго канала можно судить об обрыве ввпровода между крышкой и емкостным датчиком

архиватором

насчет высокого пробоя первого цилиндра, скорее наводка сигнла по массе ослика, прошивает наконечник провода, а лучше выложи файл целиком, только сожми его поменяй провода местами и посмотри что будет с первым цилиндром покажи первичное напряжение

проток Mут выбири, это по ммс в ткст ссылка, здесь нельзя прямые ссылки Текстовый документ.txt

спарк нужен , чтобы сохранить частоту оцифровки, сам факт что 8 каналов есть у меня диско, использую тоьлко как закрузчик

ткни осцилограф туда

обрати внимае как ведет себя дк при просадке оборотов на хх

год хоть какой у машины?

если стаб со сбросо проца, или просто стаб хотя была у меня япона мать так у нее тупо крненка отдельно была

было у меня похожее,лет пять назад, решило все замена головы, хотя голова была кривая напрочь, при протяжке постели рпвалов они даже не проварачились (просто тупа сфрезерована плоскость прилегания с блоком) и если с промвалом и вкладышами все нормально остается только голова, т.е. трещина около масленного канала, еще посмотри как гидрики седят ивообще их просмотри а лучше заведи без клапаной крышки и посмотри доходит до рпвалов масло или нет

вопрос к авторы темы Почему отказался от индтранзюком на каждую форсу

вот RELE_FAR.zip