zuc

если бы подъодили бы контакты , так там еще надо какбы мама - мама переходника делать

видел в продаже переходник Blue Chip, но продавцы помалкивают, так может есть у когонибудь печатка для переходника

и еще раз спасибо

покажи дату до и после отключения шланга мапа

есть датчик фаз на выхлопном валу или нету его, елси не ту сморти метки

про вентиляцию понятно: газам деваться некуда, набрав давление они прорываются с большей силой с большим обьемом масла но ведь каждый 16клапанник пройдя под сотню тыс начинает кидать масло, вот если бы не это масло можно было бы еще сотку пройти, единстеное можно както с эти бороться деалть на подобие 8 клапанных, сажать на герметик пластиковый маслоотбойник а в него сетку, ведь 8 клапанные не кидают пока не начнуть сизым дымом из сопуна дымить

спасибо Друг

fat 32 еще нужен

баланс форсунок можно на машине проверить при условии герметичности всех форсунок, а вот качество распыла и степень забитостсти только посредством демонтажа и стенда, ну или в край как выше сказано на прокрутке стартера.

система смазки распредвалов и гидротолкателей клапанов, вот именно оттуда при высоком давлении хлестает вверх масла а оно движением картерных газов подхватывается и наружу, кто хоть раз разбирал этот мотор сразу поймет про чтоя. и пока не пощупав мотрот из нутри нехер тут иронизировать я вам сказал это для того чбы вы знали какая еще причина может быть а выблин сразу вшок впадаете, разбери мотор 2112 и сам увидишьоткуда маслице там

это батушка конструктор обосрался, поршневая и вентиляция картера на хх зачастую не являются причиной заброса масла во впусной тракт, закидывает в большую систему вентиляции картера, вот именно туда надо ставить маслоотделители, липо снимать клапанную крышку как то там мастрить подпобие как у 8х клапанных, бывали случай что меняли поршневую и телку нету, хоть фильтр отжимай от масла, а дело то было в высоком давлении масла

1)если по обд взять диагнозу то там должен быть стоп кадр, когда именно фиксируется эта ошибка 2) если на хх и малых нагрузках коррекция по нулям, то надо проехаться и посмотреть что кажет дата на нагрузкаж, ну так до 80-120 км разгнать. вот скарее всего и беднит причин бедной смеси на нагрузках : - бензананос не давит - мап не видет разряжение - положени е дроселя не адекватно(ну например дпз кажет 70% а в реале 100%_)-бедная смесь - тупо забиты форсы, сеточки(есои они там есть)

найди документацию на них можно билн кодами код ошибки увидеть

берешь туд 3 и меняешь резисторную полоску от туд 2, придется поепатсья. но работать будет

спасибо буду смотреть

высветилась ошибка Р0108 высокий сигнал мапсенсора, дк2 постоянно находится в 1вольт - по нему тоже ошибка высокий уровень а в частности нужна схема обвязку эбу eep Grand Cherokee 2002года 4,7 литра 223лошади соркатушки помогите кто чем может

не двух режимная а двух калибровочная, софт один а наборов калибровок два

укажи иденты прошивки ? обьем двигла, год машины

а ты вот возми и запитай карлосона от отдельно акб

20 сек кокраз главное реле еще включено, может это тебя как направит, или вообще отреж для начала провод лампы от блока и посмотри что будет

много раз менял м73 на я 7 с родными дк и не было такой ошибки, в я7 какая проша стоит

в рхх есть опорный подшибник, вот бы его еще смазывать термической смазкой, но чтобы его смазать надо шток на вылет

как я понимаю запись первого канала с центрального провода, а синхра емкостным датчиком на первом цилиндре после крышки трамблера, вот именно по осцилке второго канала можно судить об обрыве ввпровода между крышкой и емкостным датчиком

архиватором

насчет высокого пробоя первого цилиндра, скорее наводка сигнла по массе ослика, прошивает наконечник провода, а лучше выложи файл целиком, только сожми его поменяй провода местами и посмотри что будет с первым цилиндром покажи первичное напряжение