zuc

...., как же ты точно подметил

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N Номер Контроллера: 047 906 033 C Компонент и/или версия: 1,4l SIMOS3PA 00HSSJ4C Кодирование: 00061 Код Сервиса: WSC 00000 Доп. информация: TMBNB46Y823452249 SKZ7Z0A1248518 3 Найдены неисправности: 17549 - Недостоверные данные учета нагрузки P1141 - 35-10 - - - Спорадическая 17978 - Блокирован блок управления двигателя P1570 - 35-10 - - - Спорадическая 16556 - Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая P0172 - 35-10 - - - Спорадическая как понять "Недостоверные данные учета нагрузки", видимо отличие нагрузки в контрольной точке от расчетной? Блокирован блок управления двигателя--- н ателеге стоит автозапуск, думаю отсюда эта ошбка система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая -- ну эта думаю самая интересная ошбка, в каких группах смотреть широкий дк, адаптацию по нему

выпрямили синхродиск и телега работает как положено, просто песня а не дизель вот и нет ошибок по дпкв

признался хозяин машины что синхродиск замят, отправил его к механикам

ок

здесь эбу не надо знать порядок работы форс, тнвд делает распределительным впрыск - механика

вот стрелка на кривом зубе а по форсе логический порядок за оборот колена

вот думаю да отрезать опережалку я засинхрил по форсунке репер синхродиска, за один оборот колена 4 пики, три нормальных четвертая вот кривая

я ставил на форсы пьезики, форсы прыскают до последнего пока не появится такой косяк как я описывал на осцилограмме так всетаки думаешь что сам дпкв, так ведь проблема синхрона, раз через три, вот поэтому я и каюсь на синхродиск

тады снимать картер двигла и ценить синхродиск, вот только я незнаю если там отливы на колене или всетаки жестянка

да ALH, по запарке попутал, измени в названии темы пожалуста вот меня тоже смущает синхронность проблемы заваривали поддон снятый с мотора датчик дпкв индуктивный, прикручен к корпусу блока со стороны сцепления, врядли в салнике больше похоже на синхродиска на самам колене клапан стравливающий был проверен в первую очередь, подключением постоянно плюся, вот только как проверить на не стабильный обрыв обмотки клапана, может резистор последовательно поставить и смотреть постоянность тока через клапан

так ведь проблема синхронна с сигналом дпкв а вот еще не сказал, что чел заваривал картер двигателя, вот думаю и задели синхродиск и простояла телега два дня без акб схватывает с полпинка ошибки только на реле свечей на массу в насос не лазили, вроде как

Volkswagen Golf IV 2001 года двиг AHL 1.9 турбо эбу EDC15 VM+ -зеленый- канал дпкв -красный- соленоид регулировки добавочного топлива -фиолетывый(нижний)- соленоид угла опережения смущает форма сигнала дпкв, чет както не красивый один синхрозуб глохнет в районе 300 милисекнды, когда эбу отключает вообще дополнительное топливо и уоз задирает может сигнал дпкв кривой вот и эбу так глючит и вот еще такой глюк заметил только после второй пики сигнала дпкв

ошибка где висит, в самом эбу?

как я понял завышеный уоз как на хх так и на режимах, если кат забит или егр -- то излишние инертные газы в цилиндрах гасят детон

кривизна сканера исключена??

то что дк в богатой ясен перец, вот только не пойму почему при плохой продувке цилиндров смес становится богатой

драйвер- в легкую, обычно там около 3,4 вольта, попробуй буферы на логике подкинуть а покажи скрин 2х вольтовый??

обьясни хотябы на трех палцах почему так

раскажи в чем дело было

как ошибку перевел как определил что третий кат забился

продублируй провод от эбу до катушки осцилографф есть в наличии?

возми переменный резистор и подгони температу до включения карлосона и узнаешь темперетару включения вентилятора

а осцилку с нормалным положением не заценил

по каким сиптомам вычислил егр