zuc

тады снимать картер двигла и ценить синхродиск, вот только я незнаю если там отливы на колене или всетаки жестянка

да ALH, по запарке попутал, измени в названии темы пожалуста вот меня тоже смущает синхронность проблемы заваривали поддон снятый с мотора датчик дпкв индуктивный, прикручен к корпусу блока со стороны сцепления, врядли в салнике больше похоже на синхродиска на самам колене клапан стравливающий был проверен в первую очередь, подключением постоянно плюся, вот только как проверить на не стабильный обрыв обмотки клапана, может резистор последовательно поставить и смотреть постоянность тока через клапан

так ведь проблема синхронна с сигналом дпкв а вот еще не сказал, что чел заваривал картер двигателя, вот думаю и задели синхродиск и простояла телега два дня без акб схватывает с полпинка ошибки только на реле свечей на массу в насос не лазили, вроде как

Volkswagen Golf IV 2001 года двиг AHL 1.9 турбо эбу EDC15 VM+ -зеленый- канал дпкв -красный- соленоид регулировки добавочного топлива -фиолетывый(нижний)- соленоид угла опережения смущает форма сигнала дпкв, чет както не красивый один синхрозуб глохнет в районе 300 милисекнды, когда эбу отключает вообще дополнительное топливо и уоз задирает может сигнал дпкв кривой вот и эбу так глючит и вот еще такой глюк заметил только после второй пики сигнала дпкв

ошибка где висит, в самом эбу?

как я понял завышеный уоз как на хх так и на режимах, если кат забит или егр -- то излишние инертные газы в цилиндрах гасят детон

кривизна сканера исключена??

то что дк в богатой ясен перец, вот только не пойму почему при плохой продувке цилиндров смес становится богатой

драйвер- в легкую, обычно там около 3,4 вольта, попробуй буферы на логике подкинуть а покажи скрин 2х вольтовый??

обьясни хотябы на трех палцах почему так

раскажи в чем дело было

как ошибку перевел как определил что третий кат забился

продублируй провод от эбу до катушки осцилографф есть в наличии?

возми переменный резистор и подгони температу до включения карлосона и узнаешь темперетару включения вентилятора

а осцилку с нормалным положением не заценил

по каким сиптомам вычислил егр

тульский двух канкльный, вот снимая сразу колено и распредвал и ищи в инете эталон положения распредвала относительно колена сними сигналы прям на разьеме эбу и прозвони дпрв со стороны эбу, какое сопротивление

почисть личку

это уже хорошо, значит жбу пытается уронить обороты ищи подсос минуя дроселя, а вот скажика когда обороты хх 1000 то дк что кажет

только искра такая безсинхроная или еще форсы невпопад?

яндекс перевел - снижение уровня жидкости, чем хоть считывал

+12 волть до него доходит??

года какой там клапан какой стоит шаговый или обычный электро магнит, если последний то должно скорее быть 12 вольт

это фиат седичи, по мотору можно любую по обд например здесь по теме проги диагностики ScanMasterELM 1.7.0.0.

амплитуда управления катушками какая, вольт скока??