romario-1

По поводу того как бензин смывает компрессию, вёдрами :) Падение давления в цилиндрах при длительных попытках запуска связано с уменьшением масляной пленки на стенках самого цилиндра. Поступившее и несгоревшее топливо содействует этому процессу. Сильнее проявляется на старых авто или где закоксована поршневая группа.

Педаль и заслонку замерить омметром, сравнить с заводскими характеристиками.

Взять силовые провода с крокодилами и продублировь массу с минусовой клеммы АКБ на двигатель. Дальше, проверить систему зажигания.

КЗ всех форсунок на массу обычно означает отсутствие плюса на питающей линии. Проверте есть ли силовой плюс на форсунках.

По заправке кондеев полно информации в сети. Другое дело когда нештатная ситуация, тут можно и совета спросить.

Видно приборка у вас управляет двигателем, причём на ходу. Интересный случай.

От сюда и нужно плясать. Мощность искры, фазы грм, соотношение воздух / топливо.

Странно как то, подключить блок управления для вас не проблема, а воткнуть стартерную перемычку затрудняйтесь. Звоните управляющий провод от стартера на фишку автомата. Затем включайте старт и проверяйте где второй провод на этой же фишке, на нём должно появится питание. Если стоит стартерное реле, первый провод звоним от него.

Я стараюсь не брать проблемных клиентов. Вычисляю таких по повадкам, внешнему виду и разговору. Есть категории с которыми просто не работаю, не стану перечислять, что бы не обидеть ни кого. Можно вычислить тип человека даже разговаривая по телефону, нужно быть немного психологом. От этого ни куда не деться, живём в обществе где есть разные люди. Улаживать разные конфликты просто нет желания и времени, проще их обойти заранее.

Проще купить дополнительно салонную косу с родным щитком. Ваше срастить можно, но очень проблемно и дорого.

Светодиоды нужно ставить за форсунку и направылять вниз. Тогда в глаза не светят и факел подсвечен. На оцинковку возле форсов наклейте плёнку самоклейку или обычную на магниты повесить.

Дрова которые родная прога поставит. Любое более менее солидное устройство имеет свой драйвер, не зависимо от какого порта оно работает LPT, COM или USB. Делается свой драйвер для того что бы привязать программное обеспечение к своему железу. Могу ещё про ламповые приборы на советских танках рассказать, для молодёжи.

Адаптер судя по кишкам, работает со своей программой и драйверами. Без дров он вряд ли определится как устройство.

Затея не простая. Нужно забить параметры старения АКБ, допустим от часов реального времени или поставить счетчик количества запусков. Потом нужна поправка на температуру, в морозы нужен больший ток с АКБ, при более холодном электролите. Дальше уже рассчитывать потребление тока во время простоя включая саморазряд АКБ. От этих параметров вывести повременной старт (раз в неделю, раз в две недели и.т.д), а как аварийный к нему добавить старт по пониженному напряжению.

А что удивительного? Проц работает в диапазоне 4.5-5.5 вольт по паспорту. При запитке от 5 вольт после стабилизатора на проце будет примерно 4.5вольта. Если программно или железно не стоит защита от записи при пониженном напряжении, то всё должно работать. Некоторые процы работают и при более низких напряжениях от заявленного в паспорте, но производитель не гарантирует стабильность работы устройства в таких условиях. Стабилизатор не выполняет своих функций в таком режиме и любая помеха по питанию может произвести сбой. По сему так делать не нужно.

Панель старенькая , может быть нужно пропаять. Дайте посмотреть ближайшему электронщику.

С теплового зазора в клапанах.

Свечи замеряют не по сопротивлению, а по току. Если по свечам нормуль, смотреть комрессию.

Много лишней работы проделали. Масло требуется сразу сменить, иначе замучайтесь. ДК не трогайте пока не добьётесь стабильной работы ДВС. Проверьте давление в топливной рампе.

При выходе из строя катушек зажигания первым делом меняются свечи зажигания. Далее нужно проверить упровляющие провода на замыкание с корпусом. Ну и сигналы на пинах эбу можно глянуть одновременно с двух ключей управления.

С каких пор диагност стал конкурентом мотальщику? Или мотальщик стал привилегированным классом? Насмешили.

Давление в рампе после отключения насоса держат запорные клапана, один на насосе другой на регуляторе давления. От их состояния и зависит сколько продержится давление топлива. Обычно держит 2-3 кг. Главное что бы в башке люк не сорвало. А в салоне это лаз для ленивых, тут люди не ищут лёгких путей.

Проверить в блоке наличие масс на ключах управления катушками зажигания.

Раз в 150-300 тыс можно и бак снять, не сильно сложная процедура. Назначьте клиенту время и цену. Этих соплей надолго не хватит. Болты крепления защиты и стяжных лент желательно заранее смочить жидким ключом.

Обычно соединение от разъёма до платы отваливается на таких блоках. Транзистор, если только навеской кинуть. Можно починить, но нужны руки заточенные как у хирурга.