zid2106

Вот именно, у кого-нибудь были случаи, когда двигатель начинает работать на компрессометре? Свечи во всех цилиндрах откручены. Вкручиваешь компрессометр, клиент начинает крутить сттартером, с первого же качка компрессия, еще так жестко отдает по компрессометру, потом 15 и 18, дальше двигатель чих-пых и заводиться и начинает работать на компрессометре)) успевай только с заводника стравливать компрессию, а то стрелка компрессометра по второму кругу пойдет. И уже не первая приора у меня с таким случаями, сколько компрессометров вышло из строя из-за них. И все приоры с такими дефектами доволно свежие в районе 60 тык км пробега. Имеется в виду при перепрограммировании резистор перепаивал чтобы связаться с блоком и там же его оставил?

У него компрессия там выше 18 очков, д еще чуть не заводиться на компрессометре) Реально, после инициализации если реще газу дать "пальцы звенят". вот и уходит зажигание на минус.

На приорах до 2011 годов идут либо бош 7.9.7+, либо М 73. У меня была такая же проблема с приора с блоком 7.9.7+, после инициализации или сброса клеммы с АКБ в первые 3 дня ездила бодро. Обучение шло по детонации, со временем зажигание уходило в позднюю и машина начинала тупить. Проблема по-моему решилась после программировании не стал возвращать резистор на место.

Вот, может кому то нужно будет по этой ссылке я скачал драйвера для адаптера http://www.tactrix.com/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=36&Itemid=58 . После установки драйверов соединяешь адаптер к компу и все работает.

в том то и дело я смотрел в разделе программирование эбу М 74 CAN, там только показано в разделе дополнительно выбор j2534 устройства, я выбираю, а комп у меня его не видит. В комплекте с Open Port 2.0 есть USB кабель, его то же надо соединять к компу?

Здравствуйте, приобрел адаптер Open Port 2.0. Не могу разобраться, что надо сделать, чтоб он с комбилаодером работал для прошивания блоков М74 CAN? Может где есть подробная инструкция, по установке данного адаптера, подключения? драйвера нужны?

Здравствуйте, что означает функция блокировки стартера?

Но все таки какое АЦП должно быть на датчике детонации? И как она должна меняться? И что будет с АЦП, если провода идущие к датчику детонации в обрыве?

Чо то я совсем запутался, получается так, что на исправном датчике детонации, его АЦП должна гулять, при резком перегазовке сигнал должен еще реще изменяться? Когда выдергиваешь с него разъем АЦП должна быть на нуле?

Почему, когда выдергиваешь разъем с датчика детонации на работающем двигателе, показание АЦП не меняется? Или по этому параметру не стоит определять исправность датчика детонации?

Я смотрю с МТ 10, бывают приезжают машины, вот как сегодня например, неисправность пишет обрыв датчика детонации, смотрю канал АЦП 0,47 В. на ХХ, бывает что если резко газанешь до 0,51 В. Выдергиваешь разъем с датчика детонации ничего не изменяется также все показывает и ошибка сразу не загорается. А в некоторых автомобилях смотришь на этот параметр он постоянно скачет. Какое АЦП показывает рабочий датчик?

У меня была похожая проблема, только с классикой, проблема решилась путем замены разъема на ДПДЗ с последующей пропайкой.

нет не катался, ему стоит проехать 5 метров ошибка загорается, но при этом спидометр и одометр продолжают работать исправно. У него есть система такая на доске приборов, где загорается лампочка и указывает когда переключать передачи для экономичного режима езды. Вот когда загорается ошибка перестает работать данная система.

KIA Rio мотор 1,4, 2009 г. в., МКПП. Проблема такая ругается на датчик скорости, при этом спидометр, одометр работают. Не работает указатель на доске приборов когда переключать передачи. Поменяли датчик скорости, проблему не решило. В чем может быть дело?

И еще возможно быть дело в системе зажигания, свечи нормальные? калильное число соответствует?

По моему мне попался бракованный газоанализатор, барахлит показания кислорода, на ХХ на всех автомобилях показывает от 2,8-3,6 % кислорода, ну соответственно и из-за него значение лямбды не правильные. А так в окружающей среде кислорода показывает 20%, все трубки на герметичность от пробо-приемника до самого аппарата перепроверял все герметично. Может кто то сталкивался с этой проблемой, может что-нить посоветуете, газоанализатор Аскон 02.13. Чо то не хочется вести его на гарантию.

Возможно прошивка глючит, компрессия нормальная? Может еще попробывать рабочую ДМРВ воткнуть.

демпфер нормальный, мы замучились шестеренку оттуда выковыривать, прикипела за 160 тык. думали, думали три отверстия на 6 в ряд просверлили потом зубила и молоток, шестеренка раскололась.

Все отлично, демпфер стоял не правильно, на шестеренке коленвала отломался выступ под паз демпфера,и демпфер чуть чуть ушел вперед, а все из-за того что болт на демпфере не затянули.

Здравствуйте, интересует вопрос при правильно установленном меток ГРМ, срезанный зуб у демпфера в каком положении должен по отношении к ремню ГРМ?

С Датчиком расходом воздуха все в порядке? параметры его на ХХ, напряжение его в состоянии покоя,

А где можно почитать про регулировку ХХ на GDI?

осцилографом проверить датчик кислорода?

Mitsubishi Galant мотор 1.8 GDI, 96 г.в., коробка автомат, проблема такая при включении передачи двигатель глохнет, также падают обороты, когда включаешь фары, также при перегазовке с включенными фарами то же может заглохнуть при возврате на ХХ. На оборотах загорается лампа неисправности двигателя. Ошибку посмотреть с моим сканером к сожалению не смог, пробывал вольтметром считать ошибку, ничего не показало, возможно я делал не правильно. Поменял свечи, сделал зарядку с генератора (напряжение шло завышенное), пропаял контакты к ДТОЖ, двигатель стало заметно лучше работать, но данную проблему не решило. Хозяин автомобиля до меня, менял дроссельный узел и ТНВД, ставил б/у. На мой взгляд проблема в РХХ, как его можно проверить?

Я все таки решил заказать Аскон, Инфракар тоже могли бы привезти, но сказали что гарантийное обслуживание осуществлять на нее не будут, обьяснив что Инфракар не их дилер. Пытался через интернет заказать, там спросив про гарантийное обслуживание, ответили что аппарат надежный там не чему ломаться. Потом выяснилось что завод Инфракар в Москве закрылся. Исходя из всего этого решил заказать Аскон.