Dmitriuk

Не так плохо, привыкнуть можно =) Но графика, честно говоря, немного сыровата. Разница примерно как между windows Хр и Ме - раньше на сайте все выглядело гораздо красивее. Мне лично не нравится что тексты в рекламе выезжают за рамки отведенных для них полей, и картинки на аватарах размазанные какие-то .... Хотя черт его знает, может я еще резкость просто не навёл. Пойду выпью пива ... =)))

Сама подгазовывает, долго сбрасывает или виснет на одном уровне (до следующей перегазовки)? А если долго сбрасывает - насколько долго? 1-2 секунды? Вообще-то в идеале обороты должны сбрасываться не сразу а ступенчатым методом - сразу примерно на 1000 - 1100 об\мин, а секунд через пять - на 870 об\мин. Но это от прошивки сильно зависит. И по поводу АЦП ДПДЗ я не вижу у вас никакой информации - думаю, стоит проверить АЦП на стабильность и адекватность.

Ну так.. Там же и искать, в чем проблема. Прозвонить обмотки РДВ и проверить цепь зажигания. Мы же за вас не будем все это делать.

Сахар в бензине ..... ))) Видеть никогда не приходилось, но чисто теоретически ... - сахар имеет свойство превращаться в карамель при температурах, близких к рабочим температурам двигателя. При остывании, соответственно, этой карамелью забиваются форсунки, каналы подачи топлива и т.д. И возможно, ДК тоже приходит торба, хоя точно я не знаю, честно говоря. Наверно все зависит от концентрации сахара. По поводу дроссельного узла - вопрос - насколько отличаются? Главный параметр дроссельного узла - проходное сечение корпуса дросселя и каналов ХХ. Все остально, в принципе, не суть важно - наличие-отсутствие трубочек. В крайнем случае их можно досверлить, или заглушить. Насколько я помню, разница между Я4 и Я7.2 - наличие адсорбера в Я7.2, и под него, соответственно, трубочка в дроссельном узле.

Жуть. Я знаю одного парня - спеца по экстримальным установкам сигнализаций и приёмников, который за 2 часа успел подключить 2-х DIN-овый приёмник "строго наугад", спалить канал управления антенной + микросхему питания, выпотрошить приёмник, на гарантии, стоимостью 400$, заменить микросхему, установить на автомобиль и сказать клиенту что "так и было" )))

А-а, еще, кстати, как по поводу подсосов воздуха в топливной магистрали? Оч похоже, кстати - и заводится хреново - пока закачает, напополам с воздушными "бульбашкАмЫ", и давление гуляет, в зависимости от количества воздуха в магистрали. Или может просто тупо солярка в баке заканчивается :)

А может там насосу хана - износ плунжерных пар и т.д.? Или одна из форсунок сбрасывает все давление в обратку. Или клапан регулировки давления подгулял - не до конца закрывается или подклинивает время от времени. Или еще вариант - у меня когда-то была похожая ерунда на Спринтере - управляющий провод клапана регулировки давления подкорачивал на массу. Это все можно вычислить по обратке - по степени наполняемости колбочек, подсоединенных к обратке каждой форсунки и к обратке сброса давления из рампы. А насос можно проверить по манометру с пределом шкалы 1000 атм Там еще может быть проблема, кстати, в клапане аварийного сброса давления, если он там есть.

Ну так ежели форсунки открываются, то ДПКВ уже ни при чём.

У меня была когда-то похожая ерунда на Форд Фокус. Там стоял серьезный ТНВД с внутренним блоком управления с управлением клапанами и встроенным чипом имобилайзера. Помогла перепрошивка блока ТНВД + замена клапана управления давлением который стоит с торца. Для этого насос пришлось снимать и отправлять в Киев для перепрограммирования на стенде. А тот стенд стоит ... если не соврать - не меньше 150 тыс зелени.

Я думаю, ДПКВ там не причем. Из-за него двигатель точно газовать не будет. Глохнуть - будет, колбасить - будет, а газовать - врят ли. Посмотрите датчик положения ДЗ и проводку к нему. И вообще не мешало бы озвучить данные диагностики, особенно в момент самопроизвольного повышения оборотов.

Я думаю, там проблема не в комутаторе - комутатор трёхканальный, все три канала сразу лечь не могут. В комутаторах обычно ложится выходной силовой транзистор. И тем более если нет управляющего сигнала на форсунках. Химичить "три комутатора от 2109", думаю, не стоит. Тем более что сигнал управления комутатором в 9-ке 12-ти вольтовый, а на этом авто вполне может быть 5-ти вольтовый. Проверьте для начала питание на катушках, комутаторе, мозгах , массы, разберитесь с задающими генераторами, иммо и т.д.

No Engine Request Reseived - "Не получен ответ от двигателя"- если в дословном переводе. То бишь, иммо посылает запрос но не может получить ответ. Может быть даже ответа нет со стороны электроники ТНВД. На некоторых двигателях иммобилайзер так же блокирует электронику ТНВД

А может на газу подача бензина не вырубается?

А если реле от кабеля ДПКВ недалеко (1-2 см), и работает не на разрыв а на замыкание сигнальных проводов между собой? Неплохая идея, между прочим. Там шумов точно не должно быть. И кабель с ДПКВ можно сделать "петлей", с прохождением по касательной мимо этого реле. :AllSmail (9):

Если на ДПКВ 4 провода, то похоже на датчик Холла: два провода питания, сигнальный и "экран". А "непонятная платформа" - это комутатор скорее всего. Или, точнее, "трёхканальный усилитель". Я так понял движок 6-ти горшковый? Такое чудо и мне тоже видеть еще не приходилось. И, кстати, вопрос - ДПКВ - со стороны коленвала, насколько я понимаю? И как насчет датчика положения распредвала.

Если б своими глазами не увидел - никогда бы не поверил. Точно так же и грабители - в угоне подкованные, но если б поняли в чём дело, офигели бы А прикольно было бы поставить реле на ДПКВ "на замыкание", нормально замкнутыми контактами ... ))) Сигнализацию выдернул, но пока реле не вытащишь, авто не заведется. А реле поставить в такой ж ..., что без съема торпеды до него не доберешься :AllSmail (6):

А может просто просмотреть жгут в непосредственной близости от двигателя? Хотя самый реальный вариант, наверное - выдрать весь жгут и потом перебрать на предмет перетёртостей и спайки проводов между собой.

По поводу реле сиги -возможно проблема была в пониженном напряжении на выходе реле. Такое бывает иногда, если контакт пригоревший, или если маленький кусочек стружки попадает между контактами. А по поводу напряжения на разъеме ДПКВ - если мозги видят прокрутку, то думаю, замарачиваться по этому поводу не стоит.

Не всегда помогает. Блок тогда начинает работать по таблицам самообучения, которые были сгенерированы при подключенной лямбде. Или как-то так. По крайней мере в моем случае проблему решила только замена. Посмотрите по диагностике как работает лямбда. Бывает, ошибок не выдает, но по параметрам видно что лямбда зависает в одном положении. Хотя тоже не факт что зависание именно из-за неисправной лямбды ... ))

А может проводка где-то перетёрта? При трогании авто с места двигатель чуть отклоняется назад, не исключено что где-то в этом положении провод начинает подкорачивать. А в исходном положении двигателя все ок.

А как насчет лямбды? У меня была когда-то похожая ситуация, но только двигатель не глох, а обороты задирались до 2000 об\мин. Дело в том, что двигатель заводится на одних режимах, потом 2-3 мин идет процесс прогрева лямбды, а потом он работает по таблицам согласно показаниям лямбды. В моем случае замена лямбды + настройка решили проблему. Хотя подозрительно что двигатель не реагирует на педаль газа. Микас 10.3 - корявые мозги по жизни. Сколько с ними уже сталкиваюсь, всегда удивляюсь корявым рукам программистов, которые их придумали.

А профиль полностью заполнить слабо? Duкato, какой двигатель и т.д. Если дизель с электронным управлением, то однозначно вент включается по управляющему сигналу с мозгов.

Во-во, и я о том же. Что, это настолько важно - есть ДТВ в этой системе или нет? Или вам ,пацаны, просто понты поганять охота? У нас вообще тема, если вы заметили "трудный запуск на горячую". Надо исходить, прежде всего, из того что реально есть на данной машине, и какими методами можно реально улучшить ее характеристики, а не из того, у кого яйца круче. Блин, 4-я страница ) Уже можно было давным-давно сделать этот автомобиль и отправить счастливому клиенту.

А я вообще-то и не претендую на академическую точность в выражениях. Кто-то говорит "фазированный", кто-то говорит "распределённый". Суть от этого все равно не меняется. А по поводу схемы чуть выше - все равно я склоняюсь к мнению, что если в распиновке блока пин ДТВ присутствует, то он используется в одной из модификаций.

А схемы установки на авто могут быть самыми разнообразными - в зависимости от комплектации. Сейчас жигули кто только ни собирает. В одной только Украине было и есть как минимум три завода где собирались жигули - Луцкий ЛуАз, Кременчугский автосборочный, и АвтоЗаз в Запорожье. Вы сравните распиновки на Я5.1.1 и Я5.1 (41\61) + Я5.1.2 (71), и задайте себе вопрос - с какой целью были внесены изменения? Чисто "для фонаря", чтобы у вас теперь был повод поумничать? Я конечно очень рад что вы схемы выучили наизусть, но мне это ни о чем не говорит - потому что Автоваз имеет привычку изменять схемы без предупреждения.