unik

Цепляем сканер и смотрим износ сцепы

Эта ошибка говорит о не исправности клапана подачи воздуха,Должен управляться с помощью разряжения.Но ДВС запускаться должен.Проверяйте что приходит на ТНВД

Вы ошибаетесь,тут никогда ассинхрон не ставили,это же не INFINITI А силовик выбивает плохое охлаждение из за фильтра салона

Так где ваши пробы.Халявы тут нет,обратитесь в платный раздел

Термо защита померла в силовике

Видимо кто то не затянул болт.Шестерня сама не открутится

Ну так это не датчик а клапан.Датчик стоит на валу и контролирует изменение работы муфты.Возможно у вас канал подачи масла забит

Так у вас оригинал или клон

Да там PIN вытащить можно по K-Line,он в открытом виде

Ну так и ищите сигнал TAX

Да вы про какой датчик то говорите,называйте всё нужными терминами

Как вы умудрились проц завалить.Что было замкнуто

Ну скорее всего когда муфта VVT-I вступает в работу.Так проверяйте сам соленойд,как электрически так и механически

Это понятно,но как именно в первый горшок.Коллектор то общий

Хорошо денег подняли за прописку ключа

Так раз ошибка при прокрутке вылазит значит проблема с фазами

Так LC-150 на жале,ID BOX записать новым и ключи ТН -2 положить

Вы сами представляете как будет работать ДВС.Да и чтобы перепутать это надо ещё постараться

И при каких тут делах EGR.Вроде тема о клапане вторичной подачи

А как это можно сделать на работающем ДВС

Тут TEH поможет.Ваш клон видимо не видит системы

Ну а чейнеджер диски то просит

Даже если NATS заблокировался никаких реле щёлкать не должно. Проверяйте систему а не PIN CODE пихать

Что это такое.Маска состоит из 4 символов

Самое простое в DLC их прозвонить.Раньше вообще схем не было