tva381

А были сомнения?

такое может быть если уже лили прошивку из онлайна но тогда при запросе должна выскочить надпись о версии.

До базара доехать можно,а эксплуатировать при резких перепадах температур стрем. По заводу лазерная сварка в среде инертного газа.

В те годы сигнал иммо шел через линию скорости авто.конкретно в данном случае из щитка приборов син/крас провод в иммо и только потом в блок.в разъеме иммо проводов кот наплакал восстановить проводку и в дата лист что мы имеем. если есть тис1 то в нем есть описание на аглицком.Самое простое понять от чего отталкиваться.схема блока условна.

так поднять через перезалив дампа как вариант а вдруг прокатит,а дальше через спс.

А физически что это за провода? И если возможно посмотреть в дата лист -статус иммо:сигнал принят либо его отсутствие,не правильный ключ??

поддерживаю только оригинал!!

Я не понял главного а мигает ли чек двигателя после включения зажигания?если да то нужно решать вопрос с иммо т.к. с середины 95 года пошли ключи с чипом и придется тесн1 искать для отшивки блока. Перелив дампа на съемной микросхеме не поможет,ключ пишется в пзу процессора .Либо искать блок 94 года без иммо.А в вашем случае т.к. впрыск шел не долго -от него быстро отказались весьма затруднительно. там внешний датчик колена и колесо генератора импульсов на шкиве.

Если говорить о версиях то последнии: GDS2 V 13.0.01800 menager mdi 8.1.135.13

шить китайцем насос большая лотерея,т.к. я не смог прошить оригиналом насос,только мди.Здесь скорее косяк по проводке и по разъемам в насос т.к. была зафирка 2004 г.в.,где пришлось менять проводку.В Польше засунули насос отремонтированный у них в вош-центре(800 евро),а ошибка р1590 не уходила.Поляки клялись ,что плата в насосе новая-меняйте проводку.В общем так и вышло.

А какой производитель колена и распреда? Был в практике случай ,когда китайский распред завешивал колено,причем это нездоровье вылезло не сразу,а где-то через месяц другой.

Вообще симптоматика говорит о смерти блока мотора,хотя как показывает практика в момент отказа неплохо заглянуть в иммо -как там дела со связью.нужен опком или тесн2 .здесь нет обд2!не ищите его!

как вариант ATF 3 поколения лили и 100000км без проблем.

наверное ты прав -дешевый клон свой ломанный софт.мой онлайн на ура и 2 раза обновлялся.

ну как сказать тут лотерея.

Кажется пахнет частичным разбором мотора и дефектацией *виват фиат*

все правильно ,ещё и масла 1940182 залить 1.8 литра и все покатится. Дополнение.Раньше такой износ был где-то к 200000 км .спасибо будем знать.

А проводку прозванивали на мощность т.к. датчик токовый он может плохо реагировать на купорос в проводке.и еще бывали разные блоки авс

а где взяли вилку 2-3 передач.и каков износ вилка муфта 1-2 передач в мм?

новый заводской ключ +тесн2+carpass и нет проблем,либо делать полный клон ключа №1 или №2 опсом может не прописать а иммо там одноразовый и всего 5 ячеек.

Хорошая работа по разъяснению.ржавые подшипники видел,а так сломанный редуктор нет.каков пробег авто?

пишите адрес электронки в личку.

проходил подобное на астре н там просле замены моторов шифтов 3 раза(прижигало коллектор на вилке 1-2 передачи)в течении полугода клиент дал команду на механику(не захотел блок б.у. цена 35000руб гарантия 2 недели) .самое странное в том что сей дефект возникал спарадически:программа залита с онлайна (никаких левых прошивок)пробег 100000км-честный моторы шифтов жили от месяца до трех.коробку вскрывал спец-все о.к.(проверенно многократно)блок изика сухой,щетки на движке живые.КОРОЧЕ блок переодически дурил и палил моторы.

все просто требуется демонтаж и мех контроль маслянного насоса,заборника масла ,редукционного клапана-одним словом насос неправильно работает,и на холодную на х.х.дава может быть 4.5 кг/см2 и учитывайте мотор итальяньський.....!

пишите в личку