shpuntik 2

Уважаемый, хочешь зарабатывать, работай ОДИС-ом, а то привыкли говном из прошлого века новые машины ремонтировать. Нет твоих кодов на задворках интернета, только в ОДИС. И если уж попалась такая хрень, так хотя бы 0 перед кодами не забывай ставить 010902 (десятичный формат). А P... коды это шестнадцатиричный формат, понимэ? 010902=P2A96 А то как в соседней теме, в следующий раз разъём искать будешь OBD.

Приоткрути трубку высокого давления. Попробуй запустить мотор от баллончика с чем-нибудь горючим.

Неожиданный финал... Он наверное на горячем вообще не мог синхру словить из-за помех от стартера при первой прокрутке. Как можно не заметить отсутствие 3-х щёток стартера, не могу понять - он же не крутил, а проворачивал КВ. А вообще, предлагаю заодно обсудить влияние здоровой лямбды на больной стартер, он же после замены стал заводиться значительно лучше...

Ну хоть какой-то позитив в теме появился бляха-муха! Вы уважаемый, с вашими наблюдательными способностями старайтесь более чётко описывать процесс незаводки. С какой Т перестаёт заводится с первого раза? Сколько времени проходит после глушения горячего мотора или с какой Т мотор снова начинает заводиться с первого раза? Форсунки, ультразвука не нюхали когда-либо? На горячую сколько не маслай, с первого раза не заводится? А если поиграть педалькой в момент пуска? Попробуй, если коммутатор - отдельная деталь, охладить его перед запуском на горячую.

Скука... Ещё у одного материальное положение ухудшилось до стадии саморемонта, а вот Димон говорит что кризис прошли, безработицы почти нет.

Когда всё исправно, заслонки сами адаптируются без всякой на хрен базы и бубна, достаточно на гашетку придавить пару раз. И к бабке не ходи! ТС ты не в базу упирайся, а пальчиками проверь функциАНАЛ заслонок. Как там вакуум и соленоид привода поживает? Привет им передавай, если чё.

ЁПРСТ, ты даже с подсказкой не туды идёшь... Ломай подкидную доску, покидай большой спорт. (с) Проверять нужно опорное напряжение 5 вольт на датчиках.

Эх Лёшка, не тянешь ты на диагноста ни разу! Подключаешься к машине всяким говном, потому и возникают дебильные ситуации. А всё от нежелания шевелить извилинами... Попробуй взглянуть на ошибку не так 01602, а вот так 001602.

Чип, чип... Объясните лаптю-неучу, чем можно надуть атмосферник? А то у меня у самого 3.0 MPI BBJ, может и мне дунуть в него сил 50?

Вообще, мягко говоря непонятно, что за неисправности вы здесь пытаетесь устранить. Я пока увидел только подколбашивание на хх, так эти моторы имеют тремор чуть ли не с рождения. Вы говорите, проверить перед чиповкой, так выезжайте на трассу и сравните заявленные характеристики машины с реальными, ну и сделайте скидку на возраст. Почему встал вопрос о нейтрализаторе - не понимаю... Проверить по противодавлению в выхлопе, больше 0.2-0.25 бара в бурном темпе движения не должно быть. Проверять его по давлению во впуске на месте бесполезно, таким способом выявляют уже в усмерть забитые.

Не видно в ваших логах ничего криминального. Работать нужно с машиной, чтобы что-то прояснить. Ваши жалобы на предыдущих ремонтников и диагностов здесь не уместны, не находите?

С чего вы решили, что у вас получится отремонтировать машину? Работа диагноста с ВАГ-группой - это постоянный экспромт, подкреплённый капитальными знаниями теории, личной статистикой и опытом. А вы тут ждёте каких-то стандартных решение, типа алгоритма нажатия на кнопочки шнурка - делай раз, делай два, делай три... Вам уже в нескольких сообщениях об этом говорят, но вы не внемлите.

Нет защиты компонентов на В7.

Справедливо. Или у лямбды появилось смещение относительно стехиометрии, вот и обедняет не по делу, хотя и не понимает этого.

Какие в .опу ещё логи нужны?! Дяденька, разбирайтесь с давлением топлива, разводите тему на пустом месте. Испачкайте хотя бы руки для приличия, хватит уже стучать по клаве.

Короче, по тем параметрам, которые ты показал, всё в норме у тебя. Если заслонка в 3 группе больше 2%, то почисти и адаптируй. Р0420 - приговор нейтрализатору, не лечится. 640-720 говоришь обороты плавают? Так уточни предварительно, у тебя не Роллс-Ройс случайно?

Интересно, без восклицательных знаков никак, что-то новое открыл?

Иммо работает. ТС, а на что ты рассчитывал? Не знаешь как делать, зачем брал в работу? Отправь к оффам на эвакуаторе, они смогут.

Твоя наклейка. PR-коды.txt

С каких пор, диагност стал верить клиентскому бреду. Я сложные и интересные случаи могу рассказать клиенту только в общих чертах. Про волшебника со сканером порадовал, всё ж он бывший ОД-ошник, не лаптем щи хлебает!)))

Ну пиз.ец, понеслась пи.зда по кочкам... Форум можно закрывать, толку от него теперь 0. Модераторы, или вы этого писателя закрываете, или я например сразу сваливаю. Не собираюсь с этим орловским олухом на одной площадке общаться и быть зарегистрированным. Цена моего голоса не больше 1, но надеюсь от этой мрази кроме меня уйдут и другие профессионалы, которые себя как минимум уважают.

Паша, так это Petrovish что-ли??? Окуеть моя голова!

Блоки многоразовые у Ауди, где вы там нашли краш-дату диву даюсь. Установил новые пиропатроны, стёр ошибки и в путь. Любим на пустом месте магическую обстановку создать...

Не нашёл он... Так выбирай другой мотор, как в ТПИ написано и ищи где есть.

Ну есть же наверное процедуры сброса адаптаций с датчика G28? Что там конкретно по VW, подсказывайте профильные спецы! У Аудей некоторые блоки содержат такую функцию в ОДИС-е. Сводка TPI Учётный №: 2030210/9 Все БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ: горит Check Engine после замены двигателя Дата разрешения публикации: 15.08.2016 Описание неисправности клиентом/Заключение станции Рекламация к сервисному предприятию ПОСЛЕ замены двигателя! Горит Check Engine, нареканий по динамическим характеристикам нет. Пропуски воспламенения в разных цилиндрах после установки нового двигателя. Техническое обоснование Значения адаптации по распознаванию пропусков воспламенения не удаляются автоматически после однократной очистки регистратора событий. Это указание находится в дополнительном руководстве по ремонту „Замена двигателя“ Решение в условиях производства --- Решение в условиях сервиса Выполнить программу „Сброс адаптаций счётчика пропусков воспламенения“. Если в ведомых функциях тестера ODIS нет программы: „Сброс адаптаций счётчика пропусков воспламенения“, выбрать другую модель двигателя при выборе автомобиля и направить запрос в службу поддержки через тестер ODIS.