shpuntik 2

Какое разряжение в картере через щуп замерь.

Совет, на грани фантастики... Ты что, перестал ориентироваться во временном портале? Один евролитовскийдоходяга нашёл протухшую тему, а ты решил ему оказать содействие? Мозг включай хоть иногда, профессор-некрофил. Как ты диагностикой занимаешься, если условие задачи прочитать не можешь?! Или тебе привязка к реальности до одного места?!

Просто прими к сведению, да и всё. Замена электромагнита и механического клапана вместе решает проблему, если по раздельности, то требуется тестировать - варианты возможны, как говорится.

Так что там с параметрами или вы его уже в разбор пустили?

Гена что ли? Во первых это же не на АКБ измеряется. А во-вторых, режим рекуперации может работать. ТС, так и не увидел величину адаптации впускного вала. Почему в движении не посмотреть параметры заданное и фактическое положение РВ. И не вижу отчёта о состоянии мех клапана, который вкручивается в вал.

Фризы нашёл всё-таки, извиняюсь.

Именно на этих авто не встречал внутренних замыканий, тем более на G247-ом. ТС На форуме диагностов, ошибки нужно показывать полностью (с фризом), а не урывки на своё усмотрение!!! Что за некомпетентность махровая?! Менять датчик РВ - из серии, чем бы дитя не тешилось...

Вот осцилка CDNC на нормально работающем моторе. Не помню какая адаптация РВ была в цифрах, но не больше минус 3-5гр (позже). По сравнению с моей смещение РВ в сторону раньше градусов на 6 на твоей. То есть у тебя в норме.

Крайне редкий случай, мне пока не попадался.

Который в SSP384 называется блокировочный штифт.

Серёга, почему муфта не на стопоре?

Сетка не эта имелась ввиду. На опорном кронштейне есть в канале.

На исправном не прыгает ни сколько?

Да, увидел что не СDNC и сразу подумал что это СNDC. Тогда всё равно лезь проверяй клапан в вале на предмет заеданий, кусков сетки, задиров на шейке вала.

Так на видео сброс не через ГУ, а через приборку. По-моему на всех приборках есть меню настройки.

Это не цепь. Поменяй местами электромагнитные клапана регулирования фаз и механические, которые вкручены в РВ. Осцилки не могу смотреть.

Не пойму, какую кнопку вы ищите?! Всё отображается на дисплее. Кто-то лазил в голове мультимедия и что-то там "сломал". Сужу по Ауди, с гольфами на Вы, извините, если не в тему...

Давление на месте не проверяется, тест драй на 3 передаче с 1500 до 4000 полный газ.

0.5 бара даже многовато на мой взгляд, от силы 0.4 бара при максимальной нагрузке. Отстегни выхлоп, может за катом что-то держит...

Конечно могут. Ты имей ввиду, сажевый неделю назад был чистый, а сегодня уже забит, вот и давит во все дырки як сумашедший.

Может противодавление в выпуске?

А что ж давление на разных оборотах у тебя разное?! Может у тебя на этот счёт какой-нибудь документик имеется или ты тайными знаниями обладаешь... А ты возьми и измерь производительность насоса в баке как мануал того требует. Глядишь и ответы в теме не понадобятся.

Ещё раз. В 05 адресе после нажатия на ключ, клемма 15 выкл? В моторнике кл15 выкл, а машина работает? После нажатия на ключ, положение ключа становится S? Как ты проверял положение ключа, если говоришь что не видишь его в дате 05 адреса?

Теоретически, импульс на форсах шире, а давление создаваемое насосом из-за замёрзшего АКБ ниже, как следствие обороты прокрутки ниже. Ну далее по списку: топливо не испаряется, компрессия не надувается, масло не маслит, а маргаринит, клапана не клапанят....

Вы проверили все состояния замка? Я имею в виду статусы микриков в замке в зависимости от положения ключа. Мне трудно говорить предметно о измерительных величинах без машины. Кроме микриков замок может быть неисправен чисто механически.