shpuntik 2

Теоретически, импульс на форсах шире, а давление создаваемое насосом из-за замёрзшего АКБ ниже, как следствие обороты прокрутки ниже. Ну далее по списку: топливо не испаряется, компрессия не надувается, масло не маслит, а маргаринит, клапана не клапанят....

Вы проверили все состояния замка? Я имею в виду статусы микриков в замке в зависимости от положения ключа. Мне трудно говорить предметно о измерительных величинах без машины. Кроме микриков замок может быть неисправен чисто механически.

Вы что, здесь прикалываетесь друг над другом в честь Нового года?

Нормальная скорострельность у ОДИС-а сейчас, не надо ля-ля.

Мне попадалась А6 С5 года 2000 2.5TDI, она не глохла из-за неисправности выключателя тормозной педали. Если не ошибаюсь, помогало снятие разъёма с него.

Да чё-то вы там ни тем занимаетесь. АКПП на связь выходит нормально, чего его отключать то? АБС отключи. Сам-то что не попробуешь? У них постоянно абсы отваливаются - возраст однако. Иденты считались по к-лайн. Диагностика наверное всё же по КАН-у должна быть. Есть кан в диагностическом разъёме или только К и L линии?

Виджар, мне кажется, что всем нам вывод о исправности форсунок нужно было сделать ещё после первого поста. По твоим осцилкам, картинка такая, будто ток не через форсунку идёт, а обычное сопротивление. Нет ни нарастания, ни плавного снижения - просто вертикальная линия. ?

Во всех доках пишут, что нельзя хранить форсунки на воздухе. Так как авто с тёмной историей, то можно предположить, что форсунки где-то отвалялись и потихоньку отошли в мир иной.

Да ты нас не слушай, это мы от зависти, что тебе такой жирняк достался)))

Согласен. Тоже горелку восстанавливал, знаю что это такое. Знаю и эту машину не плохо. Не так то просто там будет менять проводку. Там ужас сколько проводов придётся соединять. Нет такого понятия, проводка салона. Потянешь за один проводок - вытащишь целый мотор. А пинов сколько... На мой взгляд, тысяч сто стартовая цена за работу. А новые жгуты стоить будут тысяч 150.

Ну так в движении посмотри, что он показывает.

Так там внедрено в схему что-то. Посмотри на этот микрик через измерительные величины, наверняка зависает на несколько секунд при повороте ключа.

Иди жене поплачься о своих проблемах, здесь всем по х.ру.

2. Компрессия думаю в норме. Мерял относительно, токовыми клещами, хорошие показания. Может всё-таки посмотреть классическим способом? Заодно бы сверил реальное положение ВМТ поршней, нет ли механической ошибки между диском датчика КВ и "железом" вала.

У меня недавно был подобный, после запуска висела ошибка - датчик РВ, сигнал вне диапазона (точно не помню), не стиралась. Заводилась правда и даже ездила, но с ограничением по оборотам. Смещение было, как у Виджара.

Виджар, у тебя неправильно установлены валы. Тонкий столбик с РВ должен быть между 7 и 8 зубом КВ, а тебя между 8 и 9. То что первый зуб КВ после пропуска "толстый" - это нормально. Обратку прижми пассатижами.

Ну ты хотя бы вин закинул, проверить твой логин. С ошибкой 00003 очень много авосек ездит, ни на что не влияет обычно. Ошибки по датчикам скорости стираются хоть?

У всех Ауди реагирует.

Зимой, на многих VAG-ах, прогревочных как таковых практически нет. Несколько секунд после запуска и обычный хх. А вот летом да, держут значительно дольше повышенные обороты. Это ж вам не японец.

Это вы типа диагност и решили на форуме поинтересоваться "с чего начать"? Охуху...ть! Попробуй начать с лады-калины.

Причина не обязательно в замке, можно подключить сканер и просканировать ошибки по 05 адресу. Возможно проблема в защёлке. Пробег, часы хоть отображаются в приборке? Замок - железяка, не вяжется.

Сава, хватит уже писать. Больше читай. Ты не в теме, а всё пытаешься мне рассказать, как тебе всё мешало работать - и датчик, и хозяин, и машина...

То что говоришь, не соответствует действительности. Если бы ты сразу посмотрел показания G2 и G62 через группы измерительных величин в приборке и в моторнике, то на этом диагностика и закончилась бы. А ты упёрся в стрелку и получил головняк.

Ты видимо не только не знаешь систему, но и глухой как Герасим. Смотри не на стрелку, а на показания G2 в 17 адресе. То, как ты пишешь, напоминает работу не диагноста, а метания владельца авто по слухам из интернета. При какой температуре на G62, начинает расти температура на G83. Когда начинает открываться электронный термостат (группа 130, поле 3), при каких показаниях датчиков? ---------------------------------- Эта группа такая как здесь? Блок измеряемых величин 132: Характеристика охлаждения 1) не используется 2) не используется 3) не используется 4)Статус охлаждения (значение 8-значного числового блока) 1 2 3 4 5 6 7 8 X В системе отсутствуют ошибки X Задеиствование термостата активно X Задеиствование вентилятора активно X Регулировочн. отклонение (0 > номинальная темп.; 1 X Скорость вентилятора 2 активна X Скорость вентилятора 1 активна X Дополнительныи водянои насос X Функция для стран с жарким климатом закодирована (1=условие выполнено; 0=условие не выполнено) Что в этой группе видно, включается запрос на вентилятор? Вентилятор пробовал запускать в тесте исполнительных механизмов? -------------------------------------------- То что термостат менялся, для тебя не должно быть гарантией его нормальной работы. Забудь о всём что тебе рассказывали, подвергай всё сомнению. Только оригинальные запчасти, замененные тобой лично, могут служить хоть какой-то гарантией их исправности. Ты, если чего-то не понимаешь о чём тебя просят, спрашивай, не нужно тут корчить из себя неизвестно кого.

Ты только даёшь температуры с датчиков и то в непонятной последовательности. Где наблюдения за открытием электронного термостата в 130 группе? Где описание работы механического термостата, он исправен? Наблюдать нужно за всеми параметрами со старта холодного мотора. И вообще непонятно, с чем ты "борешься", какие симптомы - мотор перегревается, стрелка зашкаливает? Изучи сначала предмет, пойми как должно быть в норме, а потом лезь туда искать неисправность. А то сразу "поправить карту"...