shpuntik 2

Не, я имел ввиду не замену блока, а провести базу в 71 канале, а не в 70.

Да никого ты не обходил, видно по твоему напору сам себя "рукастым" считаешь, а как дошло до реального поиска неисправности, так и сник. В большей половине сообщений убеждал форум в правильности своих "выводов", а неисправность, как выше и написали, на 1 час работы с перекурами. Каждый должен заниматься своим делом, а не строить из себя умника в любой области деятельности!

Попытайся вникнуть в 17 пост.

Вы хоть себе представляете связь между лямбдой и системой подачи вторичного воздуха? Что за мВ вы нашли по лямбде? Там же широкополосная стоит. Протокол какой у моторника, UDS или измерительные величины в группах по 4-е параметра, как раньше были?

Кажется зуба не хватает на колене. Есть там возможность визуально осмотреть маркерный диск колена?

Что-то надоело прописные истины толкать с высокой трибуны. Что насчёт сопротивления пробоя при давлении в несколько бар при такте сжатия? Есть понимание?

ХЗ, нужно будет хорошо ее протестить, прогреть, выпарить гликоль. А радиатор без ушей после аварии валяется на пробу.

Меняли,я же писал. Сейчас будем ставить другой радиатор, чтобы исключить гликоль в атф. Больше ни хрена не остаётся.

Бедная смесь была, когда насос хватал бензин с воздухом. Про сопротивление бедной топливной смеси писать надеюсь не нужно.

Проверки должны быть с однозначным результатом - да или нет. Проверяешь провод, пусти по нему ток, ампер пять. А то привыкли сопротивление мультиметром проверять или по наличию опорного напряжения на конце провода выводы выводить...

Где цифры мил человек? Тут же не семинар производителей хлебобулочных изделий. Ещё раз: Что конкретно убивает катушку?

То есть о чём я и толкую, живём не по придуманному, а крутимся, по возможности не теряя головы.

На хрена ты тогда полез этот блок восстанавливать? Зачем придумывать придуманное? Замена и всё. Восстановишь один раз и станешь "папой" навсегда.

Что там ещё со свечой произошло, что она начала убивать катушки? Поясни с цифрами.

Это сообщение конечно не поможет скорее найти проблему, но как может диагност, не придумать способа показать картинку на форуме?!

Ну как дети, катушки в магазе кончились что-ли?

Что это? Чё ты загадками всё, есть что сказать - говори.

Запятые расставь, а потом прочитай что написал и подумай - можно это понять или нет?

А как ты влагу проверяешь???

Этиленгликоль не попадает в атф у тебя?

http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?Mdl=81600000&SubId=678009FC Позиция 2 http://www.exist.ru/price.aspx?pid=460088B5&sr=72&Cat=Volkswagen Работают ссылки?

Какие ещё 640??? Не нужно значимость свою перед клиентом поднимать несуществующей ценой. 200$ цена этого клапана в каталоге, прилепи к этому 100 и забудь про потенциометр!

И P174A00 клапан 3 в части КП1 И это на новом мехатроне!

Не закончилось, продолжается. Я так понял, при включении D, вижу когда с ударом включается, давление в скачках до 4+ бар на муфте К1. Хотя нижнее адаптированное давление для К1 около 3 бар. Пытаюсь разобраться откуда скачки до 4? Варианта 2, или масляный насос не держит постоянное давление, или сцепление сжимается ступенчато, отсюда и провалы и пики давления. Когда мехатрон новый поставили, некоторое время и ехала и переключалась нормально, но напарник говорит как-то обороты забрасывались слишком. Причем симптом удара при вкл D появился после замены сцепы и мехатрона. Но раз его уже снимали и нихрена не увидели. Теперь наверное попробуем поставить старое сцепление. Вот такая грустная история. Ошибка кстати Р17D7 и еще что то, цифра на работе. Короче предел адаптации по давлению на К2. Назад не дергает, за то едит только с газом.

Пока лямбду не восстановишь, дальше можешь не заниматься.