shpuntik 2

И P174A00 клапан 3 в части КП1 И это на новом мехатроне!

Не закончилось, продолжается. Я так понял, при включении D, вижу когда с ударом включается, давление в скачках до 4+ бар на муфте К1. Хотя нижнее адаптированное давление для К1 около 3 бар. Пытаюсь разобраться откуда скачки до 4? Варианта 2, или масляный насос не держит постоянное давление, или сцепление сжимается ступенчато, отсюда и провалы и пики давления. Когда мехатрон новый поставили, некоторое время и ехала и переключалась нормально, но напарник говорит как-то обороты забрасывались слишком. Причем симптом удара при вкл D появился после замены сцепы и мехатрона. Но раз его уже снимали и нихрена не увидели. Теперь наверное попробуем поставить старое сцепление. Вот такая грустная история. Ошибка кстати Р17D7 и еще что то, цифра на работе. Короче предел адаптации по давлению на К2. Назад не дергает, за то едит только с газом.

Пока лямбду не восстановишь, дальше можешь не заниматься.

Про лампочку означает, что благодаря датчику температуры входящего воздуха эбу точно знает массу воздуха попадающего в мотор.

Обучение ДЗ не проходит при Т наружного воздуха ниже 10 или что-то около того. Для просто работы мотора до лампочки откуда забор и какая температура воздуха, а вот заслонка, если её обогрев не предусмотрен, может и обмёрзнуть.

NightL, я удивлён, откуда уверенность что лямбда жива? Почему для тебя проще приговорить эбу, чем попробовать тупо поставить рабочую лямбду? Как так можно работать, не понимаю... И показания МАР-а нужно проверить либо манометром, либо подстановкой заведомо исправного.

Не прав, там при включении зажигания линия сигнала поднимается на 1-2 вольта, речь как я понял шла об этом.

В смысле профессор объяснил первокласснику, что такое логарифмы. Помнишь анекдот про отца, который объяснял сыну почему яблоко на срезе становится коричневым.

Вряд ли он понял тебя.

Интересное мнение. ХЗ, в таких случаях нужно открывать Эльзу и смотреть куда она отправит по конкретной ошибке. Ну или идти по ошибке в ведомом поиске неисправностей. Но здесь мне кажется речь идёт о G28. Можно покрутить без него и посмотреть какая новая ошибка вывалится.

Предлагаешь прочитать предыдущие 20 сообщений? Может своими словами?

30 клемму сбрасывал с моторника? Поменять полярность на датчике не пробовал?

Ты бы сначала в 5 группе 3-е поле посмотрел появляется ли там 48 при запуске. А чем смотришь импульсы на форсунки? Там опорного напряжения нет, в курсе?

А это типа реклама такая или ты безвозмездно снимаешь? Не слишком борзо для первого сообщения, спаситель мира? Эх, редко сюда модераторы заходят.

Сигнал нормальный, 6 импульсов за оборот. Может эбу помирает?

Почитать про принцип действия.

Если прибегнуть к логике, предположим утечка, почему задняя включается вообще без рывка? Если нет давления или недостаточное, то муфты К1 и К2 вообще не закроются.

Что-то сударь вас не туда понесло. Нет круиза в 60 канале приборки.

А по-моему, измерения на столе не корректны. Ну в машине был общий ток покоя 90мА, а на столе одна приборка хавает 350мА?! Авас, что за магнитола в машине, с Нави? Есть телефон или телематик? Учитывайте, что например какой-то процесс в магнитоле на уровне допустим 10мА, может отражаться в самом неожиданном месте, например в приборке током 40мА. Эти дрова начала 2000-х должны спать с током 20мА.

Мой ждёт следующий новый мехатрон.

Да что-то круто взял, какие там 40 минут?! Минут 10-20.

Только не надо тут ля-ля... То о чём я написал - проверенная информация. Покажи скрины экрана при работе с парковочным ассистентом. Какой логин использовал?

Если васписи, то через самодиагностику заходи в парковочный ассистент, кодирование. Там все варианты в текстовом формате можно найти. Только старую кодировку сохрани. Да забыл, логин подходит от А4 В8

Упоров не видит что-ли?

То есть включится летом при Т мотора 100 градусов? Непонятна логика немцев... Хочется предложить попробовать эбу с донора...