shpuntik 2

Братишка, ты не спеши с машинами, а то могут подумать что халяву ловишь. Тут же не дураки, понимают что - жить хорошо, а хорошо жить ещё лучше! Ну так нужно какие то действия предпринимать, а не тупо переписывать ошибки из протокола в форум. Или по жизни под дурачка косить удовольствие доставляет? Если клапан коротко замкнуло, попробуй разомкнуть. День поразмыкаешь один раз, в следующий за пол-дня справишься.

Не завидую тому, кто с иголкой возьмётся за распиновку разъёмов. Мне за замену 1 пина дают 0.1-0.2 н/ч, так с этой суммы ещё хозяину отвалить нужно. Так что приходится 6-ти пиновый менять за 15 минут ,чтобы удовлетворение от работы получить. Серёга, насчёт косяка проводки, всё-таки Ауди крайне редко с этим косячком попадаются, в основном VW. У Ауди только пин массы на А6 С6 в задних фонарях горит, в остальном тьфу-тьфу-тьфу нормально. Да и проводка в жгутах не трётся, сделано качественно, даже на А3...

Не нужно Ваньку валять или меняй вид деятельности, а написать эту хрень можешь на заборе.

Я бы, если честно, ещё осцилом глянул управление на N276. Ну так, для самоуспокоения.

Ты бы мультиметром всё таки тыкнулся в разъёмы, может легче было бы осмыслить происходящее. А у тебя в арсенале один способ - снять, одеть разъёмы. Грустно... А ещё можно по цвету проводов понять принадлежность разъёма.

Сброс прямо в насосе в обратку. Тут видимо не только ТС нужно сначала изучить устройство, а потом уже подходить к авто. Какой смысл измерять компрессию, если цепь перескочила. 6 бар - результат неправильной работы клапанов. Ставь уже валы! N276 4 раза за оборот РВ сбрасывает давление. Представь как ему это делать, если плунжер находится не на горке кулачка.

F305 замкнуться должен на Р. Нужно выдернуть "деревянную панель" с кнопками над селектором.

А насос с донора точно соответствует оригинальному? А что мешает установить грм как положено, зачем гадать - влияет, не влияет? Сколько зубчиков видно на натяжителе? Вот о такой системе есть почитать. https://yadi.sk/i/Gd7QMyEogkF7D

Держи по своей ошибке. P218800.rar

Так похоже давление начинает сбрасывать после достижения оборотов 700-800. То есть давление в обоих случаях нарастает одинаково, но в первом нет запуска, вот и не сбрасывается.

Просто посмотри, какой воздушный зазор искра способна пробить. 10 мм как минимум.

Предложим клиенту разобрать головку с чисткой нагара и дефектовкой всего.

Ребята, завязывайте с осаждением топлива на нагаре клапанов - не смешно. В общем не убедительно с нагаром - четыре ровно забитых канала, но в одном пропусков нет совершенно, абсолютный ноль на двух форсунках... Тема с пружинами клапанов не канает на этом моторе?

Вот так пропускает. https://yadi.sk/d/tDfdb7ljgcBzz Пары 1-2 3-4 5-6 7-8 Дмитрий, что проверять, если гофрированная трубка от системы вкг отстёгнута и заткнута, а мотору пофиг.

А что она может показать при таких массовых пропусках на трёх цилиндрах? В 33 плюс 20% вроде было, когда отслеживал. Но машина ещё не набрала топливные после сброса, в 32 нули были, ей до меня напарник занимался. Опять же при всём этом на первом пропусков ноль.

Хохол, мне кажется у него и при 2000 тремор не кислый, завтра уточню. Хохол, по твоему проблема в неправильной циркуляции воздушных масс? :-)

Сегодня в каналах отложения видел, только мне кажется они везде ровные, но по первому то пропусков нет. И если чистить, то что, шток клапана? Физически в чём проблема, дырка то там ого-го. На хх сколько воздуха нужно, это же не полная нагрузка. Сальник колена как бы проверен, путём полного отключения системы ВКГ от впускного коллектора - лучше не стало.

Ну так CAN-привод, значит проверять можно на всех эбу, которые на приводе сидят. Моторник, ABS, межсетевой, подушки и тд. На пинах шины блока ABS при снятом разъёме померь сопротивление, примерно 2500 Ом должно быть.

На холодную сразу фиксируются пропуски по всем цилиндрам, кроме 1-ого. Свечи, катушки, система ВКГ, компрессия не дали причины пропусков. Поменял форсунку с первого на второй, толку нет - всё равно на первом пропусков нет. С прогревом картина значительно улучшается, пропуски почти исчезают. Цепь минус 5, считаю не то это. Вижу проблему в механике, но где именно хз. Поделитесь опытом и статистикой, что там бывает - клапана, пружины, компенсаторы? А то на подобных аудюшных двухлитровиках такого и в помине не бывает! Выручайте, машина в работе, завтра могу проверить, если нужно для уточнения. ЗЫ 2010 г пробег за 130000. По низкому и высокому давлению всё как по мануалу.

Зайди в 8 базу, нажми на тормоз пару раз, чтобы давление стало 1000мб. Моторчик должен его понизить до 450-500мб. Там напишет система ОК.

ТС молодец, так и не решился на проверку опорных напряжений. А дело то - на 10 минут и эбу не нужно было бы снимать.

давление в рейке после сброса 30кпа низкое 400кпа передернул зажигание давление в рейке поднялось до 10000кпа Вы батенька, когда пишите свои гениальные мысли, рассчитывайте что читают вас неучи! Потому что фраза "передёрнул", это же мля не в тире! У меня мозг взрывается. Пишите как в мануалах, станете культурным диагностом. Так что вы там передёргиваете.

Ну а на обогрев лямбды опора 12 вольт есть, цепь в лямбде ома 2-3 есть? Реле компонентов наверное после запуска включается.

Датчик давления в рейле 0 бар видит? А после вкл насоса в баке 6 бар видит, в адеквате он?

Сначала машина теряет динамику разгона.