shpuntik 2

Неисправность вернётся, потому что причина не устранена. Фильтр не мог забиться так вдруг, что мотор заглох, тем более что перед этим он ехал без каких-либо симптомов забитости. Например, как возможный вариант, был пассат СС TDI с таким же неожиданным заглыханием, у него в баке плавала протирочная бумага в виде нескольких шматков. Лезь в бак.

Без опыта не разберёшься, отдай её. CDNC.zip

Если турбина надувает норму, значит затыка в сажевом нет.

Написал же он: - ошыбка ест но уже другой, правда даже не посмотрел какой другой...

Да нет уж. С такими помощниками только влетать на бабки!

Друг, ну котелок же должен варить!!! У тебя есть тесты исполнительных механизмов в моторном эбу, там можно подавать импульсы на форсунки по очереди. Неужели нельзя это сделать?! Нет импульса на 4-ую, приговаривай следующий блок, пока не купят исправный!

Если мотор ещё с коммутаторами, нужно попробовать поменять их местами. На коробке фильтра, если чё.

Понятно, попадалово однако коллега. ЭБУ приговорить дело не хитрое. А что ж так скудно описываешь свои проверки? Схему подключения форсунок хоть смотрел? Как думаешь эбу может влиять на отсутствие 12 вольт на одном из пинов форсунки? А как проверял отсутствие управления форсункой без 12 вольт на первом пине?

На Audi релюшки внедряем от шторки ксенона, закодировать не получается.

На 0В5 можно старый ЭБУ поставить на "новый" мехатрон. Ведь обычно проблема в железе.

Да чё вы спорите, это аллегория такая.

Такой членосос, как ты его называешь, очень ликвидный прибор. В диагностике почти каждый день использую, блин, по полезности близок к мультиметру. Но до контрольки конечно по доходности не дотягивает, она безоговорочный лидер.

Сажевому пофиг, масло сгорит без остатка.

А мне кажется нужно просто выполнять предписанные Эльзой проверки. Чё лезть в дебри с этими клапанами и мензурками?! Сдёрни все обратки и смотри пока работает стартер или мотор. Разницу не увидеть невозможно. Чтобы лили все маловероятно, да и видно это невооружённым глазом. Вот ещё тебе проверка на "открытую" форсунку, заклинила игла. Отсоединить патрубки обратной магистрали от форсунок, для этого отжать скобы -1- и -2- вниз и одновременно потянуть болт разблокировки вверх -стрелка-. Подключить чистый, продутый адаптер на штуцере обратной магистрали проверяемой форсунки. Используя ручной вакуумный насос -VAS 6213- создать в вакуумном приводе разрежение -500 мбар. При исправной форсунке давление остается неизменным более 30-ти секунд. При неисправных форсунках давление падает в переделах 2 ... 3 секунд снова на 0. При необходимости повторить проверку, принимать во внимание падение давления на ручном вакуумном насосе -VAS 6213-. Неисправные форсунки заменить → Глава.

Я ещё ни одного не разбирал.

Ставлю на заклинившие плунжера!

Попробуй без N290 завести и поездить. Просто точно помню, что без него на месте работает, а вот в движении я не пробовал.

http://www.audi-portal.com/ru/diagnostic/ecu_12855.html#1

Читай внимательно, там написано на каком.

А должно быть 2 бара через 10 минут. И измеряй слив с обратки за минуту на хх. 1.5 литра должно накапать. У тебя насос не может прокачать рейку от воздуха быстро. Скоро будет заводиться ещё хуже, это только начало.

Адаптации на N276 нужно сбросить. ИМХО в рейле стружка забила сетку прежнего регулятора N276 и эбу не понимает, что сейчас стоит другой. Ты фильтр то вскрой и посмотри на предмет стружняка.

В норме ёпрст... У каждого своя норма, а тебя какая? Ты же не в клубе экстрасенсов! Какое давление через 15 минут после остановки? Какая производительность насоса? Или у тебя манометр на два деления - норма и не норма?

Давление топлива не держит.

Так а что второй канал, щас он не работает. Там нужно в определённом порядке каналы выставлять. Что то типа вот этого:http://www.audi-portal.com/ru/diagnostic/ecu_10893.html#1 И не забываем переходить с LL, на фиксированный пробег в 45 канале.

Нет адаптации упоров в Кушке.