shpuntik 2

Зря гнал на дилеров, диагноз у них был правильный. А то что не понравилась сумма, это другой вопрос.

Новая коробка с олроуда с мотором 2.7 битурбо. Разница с 2.4 велика. P1814 Клапан регулировки давления 1 для АКП-N215: обрыв цепи/короткое замыкание на массу P1819 Клапан регулировки давления 2 для АКП-N216: обрыв цепи/короткое замыкание на массу P1824 Клапан регулировки давления 3 для АКП-N217: обрыв цепи/короткое замыкание на массу P1841 Не совместимы модификации блоков управления двигателя и коробки передач Массы в порядке все?

Понятно, так и думал. История высосана из пальца. Знакомый контингент.

Дену +1. У меня в сервисе 100% блок пришлось бы у владельца забрать. Причем не сервису, а мне как диагносту лично. Думаю все-таки ваша история неправдопадобная.

Отечественный автопром это что - луноходы и трансформеры? Там наверное ты не проверяешь питание, массы, опорные напряжения? Проводка там наверное неубиваемае, с противометеоритной защитой! Ну в ВАГ-ах всё допотопно - провода рвутся, перетираются, синхронизацию проверяем по старинке осцилом, форсунки вообще мультиметром проверяем, короче говоря копаемся в дерьме, как будто на дворе ХХ век.

Будьте объективны господа - модельный год в VIN-е на скрине с диагнозы.

Что дилер обнаружил во время диагностики, что именно поменял и не получилось? Что, стесняешься рассказывать? Протокол диагностики где от дилера?

Геннадий, прежде чем задавать подобные вопросы, нужно перечислить что ты уже сделал и проверил. Если у тебя на этот счёт нет мыслей вообще, то ты ошибся форумом. На драйве или в ауди-клубе, там это обсасывают даже без протокола ошибок.

Топливные коррекции сбросились, после просадки. То есть раньше при неисправных лямбдах они были (старые), а теперь по нулям. Думаю причина этом.

Саня, коробка ведёт себя так: завёл, включил R, поехал назад. Если включаешь D, то удар и мотор глохнет. Вилки попали, так как база датчиков хода проходит. Сейчас коробас раскидан - снята сцепа и мехатрон. Вилки ходят нормально, сцепу раскидали полностью - криминала нет, новое одним словом. Что залито я под сомнением, запах какой-то не оригинальный, но это только собственные мысли. С другой стороны задняя включается на этом же масле, а конструкция сам понимаешь - один в один. Кольца пластиковые на сцепе установлены новые, не повреждены. Кстати разобрали заодно и старое сцепление, наружное 1-3-5-7 в идеале, а внутреннее R-2-4-6 чуть побежалостью диски покрыты, короче говоря можно было и не менять. Если идти по ошибке о достижении предела при адаптации, то в итоге предлагается заменить коробку, весёлые ребята эти инженера ВАГ-а. Мне не понятна логика записи этой ошибки по пределу адаптации... А это угнетает однако. Из того что не сделал, это не отследил по измерительным величинам показания с датчиков давлений 193 и 194. Это посмотрю после сборки. Да, ещё момент, шестерёнка горит всегда из-за ошибки "коробка передач заблокирована", активная. По ведомому поиску, требуется адаптация иммобилайзера. Привязываю все три ключа, а ошибка не уходит. Есть TPI на эту ошибку по процедуре её стирания, не стирается собака... По опыту, она переходит в спарадическую после поездки, чего сделать пока не получается. После удара при включении D один раз выскочила ошибка - Клапан 3 в части КП 1 (для клапана муфты K1, включение) и один раз ошибка о слишком высоком давлении по датчику 1 гидравлического давления (K1) G193. Номера ошибок точно к сожалению не помню. Раз, после включения D, мотор не заглох, а стоял и "гавкал" оборотами (вверх, вниз).

Помогайте коллеги. Приехала машинка, до нас установили в неё новый мехатрон и новое сцепление. Делали в Польше, но так и не научили её ездить, поэтому на эвакуаторе. Первоначально началось всё с ударчика при включении первой передачи на торможении. Сначала поменяли сцепление-не помогло, поменяли мехатрон. Теперь имеем такую картину Репина, база датчиков хода проходит, база точек проскальзования сцепления - нет. При включении R все нормально, при включении D удар такой, что мотор глохнет. Впечатление, что пакет К1 для первой передачи не открыт. После прерывания базы ошибка - достигнут предел адаптации, слишком высокое давление. Наши сняли сцепу и мехатрон, визуально всё в порядке, сейчас в тупике...

О чём вы мужики, вы вообще имели дело с сажевыми? Фильтр у него чистый, измеренное значение 3-9 гр. Где вы все увидели забитость? Рассчитанное значение имеет несколько другой смысл. Его нужно обнулить и ездить дальше, фильтр ещё живой. У меня А4 В8 2.0TDI CR 2009 с сажевым, пробег 230000, так я ещё ни разу не видел значка сажевого фильтра на панели.

Видишь как мы близки, ты уже 6 лет отпахал, а до сих пор пашу на дилера 4-х колец.

Нет у ВАГ-ов на пятой двери двух положений замка, не заводите следствие в тупик. Не вспомню как как выглядит механизм скобы у VW, на Аудях ломается возвратная пружинка - на 10 минут работ. Если открытая 5-ая дверь видна на дисплее приборки, то с верхним замком порядок.

ginny.kmv Друг, у меня за неделю таких машин, как у тебя за год, поэтому на счёт знаете, не знаете помолчим лучше. Так что если что обращайся за помощью, я зла не держу на коллег.

Провода проверяй и питание, а не гадай: может, не может...

Мегавольт, не слушай болтунов. Расчётное такое высокое из-за того, что ездил с неисправной заслонкой. Найдёшь процедуру обнуления показаний при замене фильтра и всё будет нормально. Сам работаю VAS-ами, поэтому не подскажу на счёт каналов адаптаций, всё в текстовом формате в Ведомом Поиске Неисправностей.

Сводка TPI Учётный №: 2020187/3 A3/TT: усилитель рулевого управления 3-го поколения, недостаточное усиление после запуска двигателя Дата разрешения публикации: 23.06.2009 Описание неисправности клиентом/Заключение станции Недостаточное усиление руля после запуска двигателя. Касается автомобилей с усилителями рулевого управления 3-го поколения. Причиной недостаточного усиления руля при или после запуска двигателя могут быть следующие ошибки в памяти неисправностей: • 16344 - 14 Блок управления имеет неисправность • 16355 - 14 Блок управления имеет неисправность • 16347 - 07 Базовая регулировка/адаптация не выполнена или выполнена неверно • 16347 - 14 Блок управления имеет неисправность Техническое обоснование Ограничения, связанные с программным обеспечением! Решение в условиях производства Серийное использование нового ПО версии 2901, начиная с КН 22/09. Решение в условиях сервиса В автомобилях, затрагиваемых данной акцией, выполнить обновление ПО до версии 2901.

Дорожное радио не нужно шалавливыми ручками включать.

Что с Олегом, кто-нибудь в курсе?

http://www.ebay.ca/itm/Origi-VW-SSP-357-Der-Nivomat-im-Passat-/161500567401

Скорее всего дизель/бензин не сходится.

По моему проблема в том, что вы не разбираетесь в теме. Чтобы ответить на поставленный вопрос, достаточно взглянуть на схему. Вы уже потрудились это сделать или ждёте, что кто-то за вас это сделает?

DEN464 +1! Ошибки им подавай... а как ошибок нет, так руки и опускаются. Тогда бы ребятки диагностика превратилась в такое же ремесло как шиномонтаж.

Где знаки препинания? Достали торопыги безграмотные! Вот и ремонтируйся САМ.