shpuntik 2

А сопротивление в цепи подогрева ШДК есть? Повесь вместо него лампочку, должен включиться обогрев после запуска.

Сам же написал, что на всех трёх проводах масса и тут же спрашиваешь куда копать дальше. Как ты себе представляешь работу датчика или как ты его называешь "лягушки" с такими измерениями?

Бредятина. Кто-то ещё слышал о таком?

Блоки марелли (если не ошибаюсь), те ещё штучки! В 0 канале адаптации сбросить не пробовал? Я бы с него вообще на сутки снял 30 клемму на всякий случай, потому как логики в этих манипуляциях нет. Вот из TPI описание похожего алгоритма: ( 1) В меню тестера VAS выбрать '01 - Электроника двигателя, Адаптация 10/00 или 12/00, Удалить все настроечные значения'. Предварительно необходимо выключить зажигание не менее чем на 2 минуты, чтобы дождаться выбега блока управления. Только после этого шага (а не путём очистки памяти неисправностей) удастся сбросить настройки смеси. 2) Выключить и вновь включить зажигание. 3) Вновь провести настройку модуля дроссельной заслонки (блок измеряемых величин 60) и клапана рециркуляции ОГ (блок измеряемых величин 74); настроить диапазоны нагрузок, которые могли расшириться, для чего в течение минимум 1 минуты дать двигателю поработать на различных оборотах (холостой ход, 1500, 2000, 2500, ... об/мин). 4) Создать код готовности. 5) Заново опросить память неисправностей.) Кстати, а что там в старой ДЗ клинит не посмотрел? Вроде бы разбирается...

Ну так и ремонтируйся у себя в гараже у таких грамотных ребят, которые блоки приговаривают не открывая капота. (Спецы мля) Приговаривать блоки все горазды, ответственность брать на себя никто не хочет... На счёт того, что нужно менять или ремонтировать только эбу мотора, это ещё пока вилами по воде писано, а ты тем не менее уже говном поливаешь дилера.

Зря гнал на дилеров, диагноз у них был правильный. А то что не понравилась сумма, это другой вопрос.

Новая коробка с олроуда с мотором 2.7 битурбо. Разница с 2.4 велика. P1814 Клапан регулировки давления 1 для АКП-N215: обрыв цепи/короткое замыкание на массу P1819 Клапан регулировки давления 2 для АКП-N216: обрыв цепи/короткое замыкание на массу P1824 Клапан регулировки давления 3 для АКП-N217: обрыв цепи/короткое замыкание на массу P1841 Не совместимы модификации блоков управления двигателя и коробки передач Массы в порядке все?

Понятно, так и думал. История высосана из пальца. Знакомый контингент.

Дену +1. У меня в сервисе 100% блок пришлось бы у владельца забрать. Причем не сервису, а мне как диагносту лично. Думаю все-таки ваша история неправдопадобная.

Отечественный автопром это что - луноходы и трансформеры? Там наверное ты не проверяешь питание, массы, опорные напряжения? Проводка там наверное неубиваемае, с противометеоритной защитой! Ну в ВАГ-ах всё допотопно - провода рвутся, перетираются, синхронизацию проверяем по старинке осцилом, форсунки вообще мультиметром проверяем, короче говоря копаемся в дерьме, как будто на дворе ХХ век.

Будьте объективны господа - модельный год в VIN-е на скрине с диагнозы.

Что дилер обнаружил во время диагностики, что именно поменял и не получилось? Что, стесняешься рассказывать? Протокол диагностики где от дилера?

Геннадий, прежде чем задавать подобные вопросы, нужно перечислить что ты уже сделал и проверил. Если у тебя на этот счёт нет мыслей вообще, то ты ошибся форумом. На драйве или в ауди-клубе, там это обсасывают даже без протокола ошибок.

Топливные коррекции сбросились, после просадки. То есть раньше при неисправных лямбдах они были (старые), а теперь по нулям. Думаю причина этом.

Саня, коробка ведёт себя так: завёл, включил R, поехал назад. Если включаешь D, то удар и мотор глохнет. Вилки попали, так как база датчиков хода проходит. Сейчас коробас раскидан - снята сцепа и мехатрон. Вилки ходят нормально, сцепу раскидали полностью - криминала нет, новое одним словом. Что залито я под сомнением, запах какой-то не оригинальный, но это только собственные мысли. С другой стороны задняя включается на этом же масле, а конструкция сам понимаешь - один в один. Кольца пластиковые на сцепе установлены новые, не повреждены. Кстати разобрали заодно и старое сцепление, наружное 1-3-5-7 в идеале, а внутреннее R-2-4-6 чуть побежалостью диски покрыты, короче говоря можно было и не менять. Если идти по ошибке о достижении предела при адаптации, то в итоге предлагается заменить коробку, весёлые ребята эти инженера ВАГ-а. Мне не понятна логика записи этой ошибки по пределу адаптации... А это угнетает однако. Из того что не сделал, это не отследил по измерительным величинам показания с датчиков давлений 193 и 194. Это посмотрю после сборки. Да, ещё момент, шестерёнка горит всегда из-за ошибки "коробка передач заблокирована", активная. По ведомому поиску, требуется адаптация иммобилайзера. Привязываю все три ключа, а ошибка не уходит. Есть TPI на эту ошибку по процедуре её стирания, не стирается собака... По опыту, она переходит в спарадическую после поездки, чего сделать пока не получается. После удара при включении D один раз выскочила ошибка - Клапан 3 в части КП 1 (для клапана муфты K1, включение) и один раз ошибка о слишком высоком давлении по датчику 1 гидравлического давления (K1) G193. Номера ошибок точно к сожалению не помню. Раз, после включения D, мотор не заглох, а стоял и "гавкал" оборотами (вверх, вниз).

Помогайте коллеги. Приехала машинка, до нас установили в неё новый мехатрон и новое сцепление. Делали в Польше, но так и не научили её ездить, поэтому на эвакуаторе. Первоначально началось всё с ударчика при включении первой передачи на торможении. Сначала поменяли сцепление-не помогло, поменяли мехатрон. Теперь имеем такую картину Репина, база датчиков хода проходит, база точек проскальзования сцепления - нет. При включении R все нормально, при включении D удар такой, что мотор глохнет. Впечатление, что пакет К1 для первой передачи не открыт. После прерывания базы ошибка - достигнут предел адаптации, слишком высокое давление. Наши сняли сцепу и мехатрон, визуально всё в порядке, сейчас в тупике...

О чём вы мужики, вы вообще имели дело с сажевыми? Фильтр у него чистый, измеренное значение 3-9 гр. Где вы все увидели забитость? Рассчитанное значение имеет несколько другой смысл. Его нужно обнулить и ездить дальше, фильтр ещё живой. У меня А4 В8 2.0TDI CR 2009 с сажевым, пробег 230000, так я ещё ни разу не видел значка сажевого фильтра на панели.

Видишь как мы близки, ты уже 6 лет отпахал, а до сих пор пашу на дилера 4-х колец.

Нет у ВАГ-ов на пятой двери двух положений замка, не заводите следствие в тупик. Не вспомню как как выглядит механизм скобы у VW, на Аудях ломается возвратная пружинка - на 10 минут работ. Если открытая 5-ая дверь видна на дисплее приборки, то с верхним замком порядок.

ginny.kmv Друг, у меня за неделю таких машин, как у тебя за год, поэтому на счёт знаете, не знаете помолчим лучше. Так что если что обращайся за помощью, я зла не держу на коллег.

Провода проверяй и питание, а не гадай: может, не может...

Мегавольт, не слушай болтунов. Расчётное такое высокое из-за того, что ездил с неисправной заслонкой. Найдёшь процедуру обнуления показаний при замене фильтра и всё будет нормально. Сам работаю VAS-ами, поэтому не подскажу на счёт каналов адаптаций, всё в текстовом формате в Ведомом Поиске Неисправностей.

Сводка TPI Учётный №: 2020187/3 A3/TT: усилитель рулевого управления 3-го поколения, недостаточное усиление после запуска двигателя Дата разрешения публикации: 23.06.2009 Описание неисправности клиентом/Заключение станции Недостаточное усиление руля после запуска двигателя. Касается автомобилей с усилителями рулевого управления 3-го поколения. Причиной недостаточного усиления руля при или после запуска двигателя могут быть следующие ошибки в памяти неисправностей: • 16344 - 14 Блок управления имеет неисправность • 16355 - 14 Блок управления имеет неисправность • 16347 - 07 Базовая регулировка/адаптация не выполнена или выполнена неверно • 16347 - 14 Блок управления имеет неисправность Техническое обоснование Ограничения, связанные с программным обеспечением! Решение в условиях производства Серийное использование нового ПО версии 2901, начиная с КН 22/09. Решение в условиях сервиса В автомобилях, затрагиваемых данной акцией, выполнить обновление ПО до версии 2901.

Дорожное радио не нужно шалавливыми ручками включать.

Что с Олегом, кто-нибудь в курсе?