shpuntik 2

Зачем же так радикально, пусть живёт.

Уже второй раз спрашиваю, датчик подъёма иглы или начала впрыска G158 работает? Есть импульс от него?

Наверное имелось в виду английский.

Хотел про ультрафиалет написать, но что-то стреманулся... В те времена программистам блоков управления платили зарплаты как у Сечина сейчас. А в наше время, программистов как собак нерезанных, так и прошивки приходится править по несколько раз за жизнь блока управления. Мне кажется у ТС просто интерфейс сканера не может иденты показать. Раз не управляет ни чем, значит не знает, что мотор уже крутится. Этот момент проверил уже?

Да эти старые прошивки - неубиваемые.

Как говорил доктор Хаус, пациенты все врут.

По сути, ошибки записаны при движении накатом, так как нагрузка всего 4%. Непонятна логика записи ошибки. Если есть негерметичность, то абсолютное давление должно быть высокое, а у нас 100мбар - практически вакуум космоса. Такое разряжение может создать только механический вакуумный насос, но не поршневая. MAP при остановленном моторе 1000 мбар выдаёт? Это не америкос часом, может быть база EVAP в 71 группе? EGR есть? Глянул на первый пост, раньше эти ошибки записывались при 50% нагрузке, сейчас на нулевой... Уж не эбу ли раскарячился. Попробуй выработать код готовности.

До этого не дошёл, иначе бы написал здесь.

Ошибки какие? Есть про реле?

Не усадил бы акб, ничего бы и не было скорее всего.

Дядя, взялся за машину, так будь добр почитать техдоки по ней. Ищи SB, пока холодно.

Если адаптируешь через 21 канал в 35 адресе, то второй ключ не нужен.

Да лана! Всё правильно и точно Сид написал. Не нужно учить матчасть, нужно выработать правильную линию поведения в сервисе. И таких людей теперь очень много. А кто не хочет отвечать карманом за свой диагноз, всё равно рано или поздно нарвётся на подкованного клиента.

Ну а SB6 или SB17 проверил?

Я вот что бы посоветовал. Найти разъём, в котором находится пин подачи сигнала на фонари стопов, выташить его из разъёма и проверить на замыкание на + при включенном зажигании. Кстати, не помню писал ли ты, как работают стопы при выключенном зажигании?

Значит ключи впихивают в нагрузку к блоку или все-таки у них есть на то мотивация. Бред какой-то...

Без нагрева никакого сигнала с шдк не будет, это не тригерный зонд, его прогазовками не согреешь. На счёт одного ампера, хрень какая-то, должно быть 6 ампер на холодном.

Пред сгорел почему? Может стоит на пинах датчика поискать КЗ? Я вот только не понимаю как ты пишешь: сперва грешили на лягушку которая у него стоит на главном тормозном, хотя ваг ком показывает что она работает Не пойму, это со сгоревшим предом что-ли?!

Честно говоря непонятно мне вот что, блок управления двигателем привязывается к авто и к старым ключам, зачем они ещё тебе навязывают два ключа с иммо? Народ, а что в Т5 мультивене ключи хранятся в моторнике?

Развод, это у вас на Майдане пиндосы устроили. А здесь - свободный выбор владельца авто. Может ты денег в своей жизни не видел, вот и заклинаешь 106000 как мантру небесную.

А сопротивление в цепи подогрева ШДК есть? Повесь вместо него лампочку, должен включиться обогрев после запуска.

Сам же написал, что на всех трёх проводах масса и тут же спрашиваешь куда копать дальше. Как ты себе представляешь работу датчика или как ты его называешь "лягушки" с такими измерениями?

Бредятина. Кто-то ещё слышал о таком?

Блоки марелли (если не ошибаюсь), те ещё штучки! В 0 канале адаптации сбросить не пробовал? Я бы с него вообще на сутки снял 30 клемму на всякий случай, потому как логики в этих манипуляциях нет. Вот из TPI описание похожего алгоритма: ( 1) В меню тестера VAS выбрать '01 - Электроника двигателя, Адаптация 10/00 или 12/00, Удалить все настроечные значения'. Предварительно необходимо выключить зажигание не менее чем на 2 минуты, чтобы дождаться выбега блока управления. Только после этого шага (а не путём очистки памяти неисправностей) удастся сбросить настройки смеси. 2) Выключить и вновь включить зажигание. 3) Вновь провести настройку модуля дроссельной заслонки (блок измеряемых величин 60) и клапана рециркуляции ОГ (блок измеряемых величин 74); настроить диапазоны нагрузок, которые могли расшириться, для чего в течение минимум 1 минуты дать двигателю поработать на различных оборотах (холостой ход, 1500, 2000, 2500, ... об/мин). 4) Создать код готовности. 5) Заново опросить память неисправностей.) Кстати, а что там в старой ДЗ клинит не посмотрел? Вроде бы разбирается...

Ну так и ремонтируйся у себя в гараже у таких грамотных ребят, которые блоки приговаривают не открывая капота. (Спецы мля) Приговаривать блоки все горазды, ответственность брать на себя никто не хочет... На счёт того, что нужно менять или ремонтировать только эбу мотора, это ещё пока вилами по воде писано, а ты тем не менее уже говном поливаешь дилера.