shpuntik 2

Наверное круглый разъём неправильно одел. ТС, знаешь ли ты, как нужно проверить проводку, чтобы с чистой совестью сказать самому себе - с проводкой всё в порядке? Сколько раз приходилось слышать фразу, с проводкой всё в порядке... Э-хе-хе...

Блин, а я по простоте душевной, думал что только манометром... Поясните, кто пользует эту функцию. На сколько достоверно?

agent-free Вот что я тебе скажу дорогой. На этот мотор сейчас действует акция концерна по замене насос-форсунок. Лети к дилеру, заменят все четыре форсунки на шару (уж прости, не знаю как на англ.) Короче без денег. Если вдруг возникнут проблемы обращайся, дам номер TPI по замене.

За последнее время 2 блока 3.6 заменил, симптомы - не запуск, остановка в движении.

ТС, судя по тому что ты проверил форсунки и проводку - меняй блок. ЗЫ А может перебрал так, что получилось перепутал...

Пипец. Всё жду, когда же ТС встанет на 15 и 30 клемму моторника в момент отсутствия запуска или включения вентиляторов. Я бы подкинул другой моторник, чтоб не мучаться.

Да, хитрая ошибка была, ВАГ-овские разработчики отмочили

Мне казалось, что эта ошибка по синхронизации (нет высокого уровня в определённой точке) была уничтожена концерном с двигателем 2.4 BDV и сейчас у Audi в такой интерпретации её нет. А вот на VW жила дольше оказывается.

От 9 до 73 не так уж и мало, нужно адаптацию сделать, тогда будет от 0 до 100.

Мехатрон является элементом ИММО IV и в Он-Лайне идёт привязка. Коробка до привязки в аварийном режиме, если не ошибаюсь, селектор не работает.

Все небылицы от незнания.

Да блок комфорта не тот стоит, менять нужно.

Неправильно сбросили сервисный интервал. Мне кажется вам уже один раз ответили в чём проблема, зачем эти ваши уточнения?

Клапан был забит стружкой, поэтому был обучен на максимальный слив, соответственно после замены всего он продолжает сливать по максимуму. Вот и не хватало давления.

Думаю хозяину показалось, так было с завода. Я встречал парочку таких, не докопался до истины.

В первую очередь сверить ПО по TPI, возможно требуется обновление софта. Во вторых, найди расходомер для подстановки. В третьих, насос там работает от своего блока управления. Бывает такое, что он (насос) начинает работать с повышенным током, что в свою очередь может добить и его блок. Нормальный ток насоса, запущенного напрямую, около 8А, если около 10 - замена и вероятно с вместе с блоком J538. В четвёртых, попробовать заменить G28, особенно если на авто были сварочные работы. И ещё, насос на ВАГ-ах проверяется на количество слива (1.5л/мин) при заданном давлении (4 бара), а не на какое-то нормированное давление - это нужно знать.

Ну вот и обучился N276 не торопясь, а можно было без головняка и переживаний, а главное профессионально!

Второй от А2, А3 и ТТ, дороже в 1.5 раза. В теории должен работать, сигнал на А2 тоже порядка 2.5 вольт на месте.

А мне можно? Опишу картину борьбы с ЗК, находясь с другой стороны баррикад. Вы слышали уже в этой теме, что в Питере цена на снятие защиты у ОД около 2 рублей, у нас в Калининграде 5 рублей, в Москве официально до 15, но можно и дешевле около 5 найти. Вы за сколько планируете снимать ЗК? Уж меньше 3 рублей даже стыдно говорить наверное или готовы и по рублю... А если ОД снизит цену до 1 рубля, к чему тогда вся эта суета? Или вы решили сэкономить деньги клиентов? Да и концерн на месте не стоит, работает в этом направлении постоянно. А ещё интересно неужели в Волгограде такая потребность в этой операции? У нас вот 1000000 жителей в регионе, снимать защиту по AUDI приезжают ну максимум 2-4 машины в месяц и не забывайте, с блоков купленных у дилера, ЗК снимается бесплатно. Имхо этого не то что на масло, на хлеб не хватит.

Ошибаешься, не нужно на Кушках выжимать тормоз. Импровизируй, что ещё советовать, всего не упомнишь. Сопротивление есть на разъёме - это ты выяснил, а на блоке, который должен его увидеть проверил? Зажигание включил, какое-то долбанное реле, умело вмонтированное в проводку, сработало и поимел выкл., не? Не помню, выключатель стоп сигналов на ней работает корректно, обоими контактами?

"Там шарик становится квадратным, седло банально промыто." - а у нас я не нахожу шарика.

Не нужно забывать, что на Q7 блоки часто тонут, а при таких мытарствах с этим авто это весьма возможно. Я в таких случаях просто беру блок с донора и проверяю. Вариант Сергея со сливом/заливом ПО имеет право на жизнь только при согласии клиента получить кирпич после всех процедур, но вот не всякий клиент на это согласится. А по большому счёту, даже не имея возможности поменять блок, можно же найти причину незаводки с осцилом. Нет давления - смотрим ШИМ на 276 и 290, есть давление - смотрим синхру, есть синхра - смотрим импульсы на форсунки. Петя, я эту картинку с N276-ым видел раз 200, а вот давления с отключенным клапаном выше 0 бар ни разу. Как думаешь, о чём это говорит?

Топливо видимо у нас и правда неплохое, не было ни одного случая полной замены топливной из-за стружки.

Когда форсунка CR приоткрыта, из нее идет соляра, так что не представляю как могут события развиваться аналогично. Если форсунка подтекает, то запуск дольше и с белым дымом, а на теплом моторе с детонацией, в коррекциях это видно. Проверка обратки только на хх, да и не встречалось такое (течь в обратку) на Q7 пока ни разу. Вот 3.3TDI, те да страдают этим пороком, но они конструктивно иные.

Почему бы Audi не ремонтировать по мануалам из Эльзы?