shpuntik 2

Или novapdf printer

S-контакт выкл (ключ не распознан) ? Всегда так? Нет под рукой А6 или Q7, чтобы глянуть? По положению селектора Р. Там у селектора под панелью управления MMI, есть разъём Т4с от двух микриков (F305), когда оба включены на Р должно быть 470 Ом на двух контактах 3 и 4.

Когда мой коллега сказал клиенту.что насосы малое давление качают он не поверил.что оба сразу и забрал авто к дилерам. Я бы на месте клиента тоже так сделал, пол-года на такой диагноз - запредел. Ну а по теме ,дилеру тоже надо заработать Парни что на приёмке - на своём месте! Хорошая работа! Парни в Одессе на своём месте, однозначно! Всё что заработано на клиенте - их заслуга. Таких неудачников, пользующихся услугами непрофильных сервисов, всегда раскручивают на полную, что и подтверждает список замененных деталей и проделанных работ. И можно даже не обсуждать пункты списка работ, не удивлюсь если истинная причина неисправности в нём не указана.

Русский немец, не наш клиент.

Ну что-то недосматриваешь. Ключ туда-сюда а стартера нет и ошибок нет... Найди в 05 адресе группу, где отображается 50 клемма замка или кнопки, есть там отображение желания завестись? Иначе я не понимаю почему может не быть управления с двигателя. А что в акпп по нейтрали?

Хоть клапан 276 обучил?

Ошибки интересные наверное утаил. А чё с массой кузов-мотор?

Ну если всё хорошо, то заведи её на эфире, а дальше по обстоятельствам.

Происходит видимо следующее. Гейтвей сразу видит неисправность шины и включает однопроводной режим. Получается, шина Low не закорочена, а находится в рецессивном состоянии. Подцепляй к нему по одному блоку и смотри, в каком режиме работает шина. Кстати 19 и 17 адрес общаются по своей шине, но по сути она CAN-комфорт.

Так на твоей картинке чистое КЗ на +12 вольт, а на моей как раз таки как и у тебя - 5 вольт, через сопротивление.

Так а что за симптомы? В смысле садит?

18072 P1664 Подача управляющего сигнала на клапаны насос-форсунок: сбой в электрической цепи. Ну посмотри, если синхронизация есть, значит импульсы на форсунки должны быть при запуске. Мультиметром там смотреть нечего, только осцилом. Уровень около 100 вольт. Измерь сопротивление форсунок между пинами и сопротивление на массу. Не помню сколько, но на пяти и сам поймёшь.

Происходит конечно.

где этот мультимедиа проигрыватель 1? В бардачке. при диагностике оптической шины, VCDS Вот он твой мокрый блок и разорвал шину - это телефон, проигрыватель не при делах. Защиту компонентов тебе нужно побороть или отправить к ОД.

Королла, я на 90% уверен, что проблема утечки была не в прошивке MMI. Вы пока дёргали предохранители, отключили 30 клемму с какого-то блока, который по какой-то причине не спал. Произошла перезагрузка этого ЭБУ и проблема утечки пропала, скорее всего на какое-то время. Если вы свою машину так вылечили, то это супер, если я таким способом буду лечить машины клиентов, то в итоге моя зарплата будет стремиться к нулю из-за возвратов.

На грани фантастики... А что же ты искал, если не нашёл неспящий блок MMI? "Нашёл" - это когда ты точно знаешь, что через такой-то предохранитель идёт такой-то ток. Всё остальное, это уважаемый мистификация. Битва твоя не закончена, готовься к новым сражениям.

.. сегодня был на осциллографе ... Мил человек, а как же отчитаться по этому вопросу: -G28 и G163 как смотрятся на экране, как на эталоне?-

Если всё работает с этой ошибкой, то просто забей на неё и всё. Бывает такое на авто этих годов, люди годами с ней ездят и ничего.

Судя по схеме из автодаты, заслонка там чисто на тросике работает, а в первом канале тренеруется ISC моторчик. Микрик полностью закрытой заслонки живой? Не более 1 Ома должен звониться.

Короче Молодой, не знаю чем будешь расплачиваться, но осцилограммы я тебе нашёл. Мотор правда 2.7 ВiT, но думаю это то что тебе нужно.

Кстати, много времени прошло, все так же и виснет или наладилось? Softing похоже в одной версии D-PDU немного поломали, так как от версии к версии его тоже меняют(обновляют). Сейчас не виснет (2.0.2). Сейчас у них новая проблема, измерительные инструменты не запускаются с первого раза с ОДИС-ом. Приходится менять настройки, завершать и через 5 минут новый запуск.

VW не очень моя область, но по-моему было такое, что кодировал тем же кодом, который и был и ошибка уходила.

логично предположить, что подтекают форсы Ещё и не заводится на горячую... Эх, датчик температуры бы поменять или лямбду. вот это да без палева.

Собственно сабж. Audi А3 3.2 2005г ток покоя.

Ничего не понимаю, блоки одинаковые, кодировка тоже!!! Различие на мастер и слэйв, происходит только благодаря перемычке в разъёме кажется слэйва. По-ходу дела, видимо можно было не менять, а просто обесточить на несколько минут.