shpuntik 2

Да тест исполнительных запусти, думаю как он крутанет насосом сразу ошибку и покажет. Точно алгоритм не знаю, но видимо на 10 км проводится тест насоса вот и пишет регулярно.

А эта ошибочка не о изношенных щетках мотора ABS говорит?

Встречал ТРI на эту тему и на этот авто. Там указывалось на массу датчика, которая общая с массой стоп-сигналов. Попробуй в этом направлении поработать, посмотри как стрелка реагирует на нажатие педали тормоза, ну и все остальное.

Обновление наверное в сети ищет, эта с.ка теперь если при запуске отказываешься от найденного им обновления, ну типа некогда, начинает отказываться работать с обновлениями ПО в автомобилях. То есть один раз отрабатывает с обновлением, а второй раз начинает прикидываться будто сервера не видит, GeKo код не проходит, труба короче... И либо обновляться ему давай, либо комп перезагружай после очередной прошивки ПО. Вот такая сволочь этот одис.

А давайте на минутку представим, что управление 271 реле осуществляется моторником. А находится оно где-нибудь под капотом, возле АКБ в блоке реле и предохранителей.

Ну а какие подробности? Я пока только TPI-ку читал, не пользовался SVM-кодом. Передача пакета данных для обновления в VAS-ю с сервера не поддается расшифровке, что-то скопировать не реально. Хотя обычно дается и номер диска для обновления без он-лайна. Но я сейчас в Ялте на отдыхе, так что только по приезду домой.

Ну здорово живешь... А я думал по другому прочитав пост #17. Кстати по датчику NOx, концерн уже нашел какие-то косяки в управлении и предлагает обновленное ПО при ошибке - нелогичный или недостоверный сигнал датчика NOx.

Так и есть. Не на всех авто горит чек. Иногда ЕРС и все.

Ерунда какая-то: буквы те, а турбины не те...

Фишка в том, что "профи" от диагностики пошли такие, что увидев новую систему на автомобиле не задаются вопросом как она работает и как ее диагностировать, а сразу лезут в ПО вырезать ее. Таких "паталогоанатомов" учить бесполезно, их путь наименьшего сопротивления.

Где я писал о бесконечности?

Кому этот бред про дырки и ацетон написан? Это наверное для тех хто сейчас научился програмно сажевые удалять, не иначе. Знаю воблу вымачивают перед вялением, про фильтра не слыхал, поделись технологией. 300$ говоришь, ну ну... А скоро будешь за 100-ку по клаве стучать, не сомневайся. Пример, который ты привел, он какое отношение имеет к нашему разговору или ко мне лично? Или ты того диагноста, который нашептывал клиенту как нужно поступить, считаешь сильно умным? Я так не считаю. Из за таких заботливых о кошельке клиента как ты, купить машину с честным пробегом стало большой удачей. Но тебя эта проблема видимо не касается, наверное пешком любишь прогуливаться.

Можешь и мне тыкать или не отвечать совсем, не суть. Камазы мне не интересны, я с них денег не имею. Экология это хорошо, ничего против. А вот то что дельцы от диагностики торопятся обуть очередного клиента из-за высокой конкуренции на этой ниве, это факт. И запомни, не было бы предложений по удалению, покупали бы все владельцы сажевые фильтра и не парились ни разу, за то ты имел бы на диагностике стойкий заработок, а не ходил бы в пыли от сажевых фильтров с 15000 в кармане.

Такие как ты их еще в нормальном состоянии отключают, видимо на большее ума не хватает, а деньжат срубить по-легкому ой как охота.

Удивляюсь! А где описание теста исполнительных механизмов или в этом эбу его нет? А дунуть в G71, прямо в трубку, не пробовали? А где информация о ходе штока? А с машиной работали или рассказываете со слов?

Только полный м@дак будет отключать систему, которая может его кормить как диагноста на протяжении многих лет! Это же касается и EGR, и сажевого. Сорри за резкость, но этих людей я диагностами не считаю.

Ну тоды капай: 095 Включение стартера 1) Клемма 50 0 или 1 2) P/N-сигнал Только автомобили с автоматической коробкой передач Сигнал от датчика селектора Сигнал Interlock (блокировки) Только для автомобилей с механической коробкой передач Сигнал датчика нажатия педали сцепления для запуска двигателя 0 или 1 3) Реле 1 стартера 0 или 1 4) Реле 2 стартера 0 или 1 096 Включение стартера 1) Клемма 50-ответ 0 или 1 2) Включение стартера, условия отключения 1 X X X X X X X 1 Ошибка реле стартера X X X X X X 1 X Ошибка P/N Может ещё стоит работу всех микриков в замке зажигания посмотреть?

Вскрывай эбу.

Это такое ПО, отстань от него, всё равно не вылечешь. Встречал такие.

А базу не пытался провести по EGR-у? Смотреть на первом пине что-либо нужно например в момент теста исполнительных механизмов и наверное там массы не увидешь - ШИМ. Если результата не будет, кинь соплю от блока, рано его приговаривать.

Да, на 4-х цилиндровых такое встречается, приедет человек на смену одной катушки, а через день снова в сервисе - опять троит... Сам не могу понять, как так получается.

Да ты не хорохорься! Хотя бы самому себе объясни как долбанная сажа в коллекторе и клапане EGR могла мешать запуску. Как определишься, пиши сюда - обсудим вместе. А может ты типа Кашпировского, только заряжаешь моторы, а не воду? А хозяин не звонит, потому что не верит что сделаешь. Согласись, бывает и такое...

Однозначно!

В ALLDATA эта машина представлена.

Куда уже конкретнее???!!! Зуба нет 58-ого или на клее он там сидит. На этом месте машину уже передаю слесарям.